机长运行课件1.pptVIP

在飞行期间，机长应负责检查飞行计划，了解飞机状况、天气情况和航行通告，并按公司燃油政策（有CFP按CFP计划的油量值执行，无CFP按航段固定油量或特殊航段规定的油量值）和当日飞行的天气、商载等情况（由机长与签派员共同协商）确定机载燃油量。飞行中严格按操作规程驾驶飞机，密切机组配合，模范遵守并监督检查机组成员严守岗位、履行职责。机长在与飞行有关的所 有事情上具有最后决定权。 （2）机长主要权力 在执行飞行任务期间，对于飞机的运行拥有完全的控制权，这种权力没有限制，可以超越机组其他成员及他们的职责，并对保障按照中国民用航空规章、飞行运行手册的相应部分和飞行部的指令安全地完成与飞行相联系所实施的所有运行负责。 a．赋予机长与签派共享其所承担机长任务航班的运行控制的权利。 b．负责控制飞机和指挥机组，并负责旅客、机组成员、货物和飞机的安全。 c．行期间，机长对于飞机的运行拥有完全的控制权和管理权，这种权力没有限制，可超越机组其它成员及他们的职责，机长在行使这种权力时，无须持有批准其执行机组其它成员职责的有效证件。 d．公司赋予机长与签派、外站代理机构及相关业务单位联系的权利。 航路备降机场 航路备降机场用于当飞机在航路中遇到不正常或紧急情况后进行着陆的备降机场，航路备降机场的选择除了满足四川航空股份有限公司运行规范中机场的选用和备降机场最低天气标准外，还应遵守飞机的运行种类和航路类型限制规定。 紧急燃油条件的宣布 当计算得到的数值表明到达着陆机场上空时剩余燃油量不足20分钟巡航油量时，机长应宣布紧急燃油条件，并做到： （1）向空中交通管制员宣布“紧急油量”； （2）向空中交通管制员报告剩余的可用燃油还能飞多少分钟； （3）向空中交通管制员请示“优先处置”； （4）在确保飞行安全的情况下，直接飞向机场； （5）如果时间允许，通知飞行签派员紧急燃油情况。 9、 所用跑道的刹车效应据报告低于“好”的水平； 10、非精密进近（教员在座时除外）； 11、机场标高高于 2000m或跑道短于 2600m的机场； 12、 进近时需要进行绕飞雷雨； 13、进近着陆时有结冰情况，影响飞机性能； 14、机长认为需谨慎行使机长权力的任何其他情况。 15、局方或公司规定的特殊机场； 16、空客机队新改装副驾驶在建立本机型运行经历 500小时以前，不能在 A321机型上把杆飞行。 目视参考的定义 操纵飞机的飞行员在MDA/DH时，应当至少看清楚一个下列着陆跑道目视标志，并能够识别，方可操纵飞机着陆。 （1）进近灯光系统； （2）跑道入口； （3）跑道入口标记； （4）入口灯； （5）跑道端识别灯； （6）目视进近坡度指示器； （7）接地区域接地区标记； （8）接地区灯； （9）跑道或跑道标记； （10）跑道灯。 如果到达最低下降高度MDA至复飞点或决断高度DH时，仍不能看到跑道目视标志，应立即实施复飞程序。 低云低能见度飞行规定 在低云低能见度条件下飞行，应严格按照仪表飞行规则的有关规定飞行，同时，还应遵守下列规定： 1 起飞前，当最新的气象报告表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后一小时的时间段内，云高和能见度将低于着陆最低天气标准，且无合适的备降场时，飞机不得起飞。但天气预报表明，当飞机预计到达目的地机场时，天气可达到最低天气标准，并且有可靠的备降机场时，飞机可以起飞； 2 在飞行中，当最新的气象报告表明目的地机场的天气处在最低标准的边缘时，机组应及时索取目的地机场和备降机场的气象预报和实况，认真研究进近程序和方法，明确分工。同时还应认真研究不能正常着陆时的复飞程序和去备降场的方法，准备好有关的资料，做好充分准备； 3 进近过程中，在到达最后进近定位点前，如果收到降落场的最新气象报告天气实况低于该机场的最低着陆标准时，应果断的选择去备降机场着陆，禁止试降； 4 在低云低能见度进入穿云前，一定要仔细检查所使用跑道的仪表着陆系统、地面导航设备调谐的准确可靠性，做到频率、呼号、指示准确无误；有自动进近设备的飞机，除非机上设备或其它原因，均应采用自动进近； 5 进近中，要保证五边距离不小于所使用跑道进近图中进入最后进近定位点的距离，并及早做好进近准备，保证飞机稳定进近； 6 操纵飞机的飞行员，应当按仪表飞行。特别在最后进近阶段，切忌为了看到地面，而放弃仪表飞行急剧下降高度。在最后进近阶段，由不操纵飞机的飞行员负责对外观察、找跑道，并提醒操纵飞机的飞行员出现的偏差。操纵飞机的飞行员应集中精力监控飞机，保持好状态； 7 当精密进近到达决断高度、或非精密