活塞环检查.pptVIP

气环的断面形状： 油环：分为整体式和组合式两种。 3.活塞环常见的损坏形式 活塞环常见的损坏有弹力减弱、断裂、端隙、侧 隙、背隙增大，造成气缸密封性减弱，引起发动机 动力性下降，油耗增加。使用经验证明，活塞环的 使用寿命要比气缸和活塞的使用寿命要短一半 。 二、活塞环的更换及检验 1、更换活塞环的条件 ①当气缸的磨损达到每100毫米缸径0.18-0.22毫 米时，应更换活塞环； ②当发动机出现动力不足、油耗增加和气缸窜 机油现象严重时，应更换活塞环，以改善发动机的 动力性和经济性。 2、活塞环拆卸: 采用专用的活塞环装卸钳（图1-4）进行拆装，拆 装过程见图1-5 3、活塞环的弹力检验 活塞环弹力检验仪如图 1-5所示。将活塞环置于滚 轮3和底座6之间，沿秤杆 4移动活动量块5，使环的 端隙达到规定的间隙值。 此时可由量块在秤杆上的 位置读出作用于活塞环上 的力，即为活塞环的弹力。 4、活塞环的漏光度检验 活塞环漏光度校验仪如图 1-6所示。 常用的活塞环漏光度的简 易检查方法是： 活塞环平置于气缸口，用倒置的活塞将其推至气 缸内该环相应上止点位置，用一圆形盖板盖在环的 上侧，在气缸下部放置灯光，从气缸上部观察活塞 与气缸壁的缝隙，确定其漏光情况。 对活塞环漏光度的技术要求是：在活塞环端口左 右30°范围内不应有漏光点;在同一根活塞环上的漏 光不得多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不 得超过25°，同一环上漏光孤长所对应的圆心角之 和不得超过45°；漏光处的缝隙应不大于0.03mm， 当漏光缝隙小于0.015mm时，其弧长所对应的圆心 角之和可放宽至120°。 4、活塞环端隙、侧隙和背隙的检查 为了保证活塞环与活塞环槽、气缸的良好配合， 在活塞环的选配中，应做好以下检查： ①端隙的检查 端隙的检查如图1-7。 活塞环的端隙是指活 塞环随活塞装入气缸后， 该环在上止点时环的两 端头的间隙或活塞环在 标准环规内两端头的间 隙，是为了防止活塞环 受热膨胀卡死在气缸内 而设置的。 检验端隙时，将活塞环置于汽缸套内，并用倒置 活塞的顶部将环推入汽缸内其响应的上止点，然后 用厚薄规测量。若端隙大于规定值则应重新选配活 塞环；若端隙小于规定值时，应利用细平锉刀对环 口的一端进行锉修。锉修时只能锉一端且环口应平 整，锉修后应将加工产生的毛刺去掉，以免在工作 时刮伤气缸壁。 ②侧隙的检查 侧隙是指活塞环在环槽内上下方向应有的间隙。 侧隙过大，影响活塞环的密封作用；过小有可能卡 死在环槽内。 活塞环侧隙的检查如图1-8 所示。 将活塞环放入相应的环槽内，用厚薄规进行测 量。若侧隙过小时，车削加宽活塞环槽修整侧隙。 现代汽车的活塞一般采用表面喷钼等表面强化措 施，因此再采用研磨环上下平面的办法修整侧隙 就是很错误的了。 ③背隙的检查 活塞环的背隙是指活塞 与活塞环装入气缸后，活 塞环内圆柱面与活塞环槽 底间的间隙。 活塞环的背隙检查如图 1-9所示。 测量时，将环落入环槽底，再用深度游标卡尺测 出环外圆柱面沉入环岸的数值，该数值一般为0～ 0.35mm。如背隙过小时，应更换活塞环或车深活塞 环槽的底部。 检验活塞环侧隙、背隙的经验方法是：将活塞环 插入环槽内，如低于槽岸，能转动自如，又无松旷 感觉为合适。 活塞环的装配见下表： 三、偏缸的检验 1、检查方法 （1）将解体后的活塞（不带活塞环、连杆）放入 相应的缸套中，分别在活塞行程的上中下三个位置 检查活塞与缸套的配合间隙（EQ6100、CA6102发 动机均为0.06～0.10mm），太大，密封不严，太小 则易拉缸。 （2）将合格的活塞与连杆组装后，在不装活塞环 的情况下，装入对应的汽缸，按规定的力矩拧紧连 干大头锁进螺母。 （3）检查活塞在上中下三个位置缸套的配合间 隙，应符合规定。 2、偏缸原因及措施： （1）曲轴的轴向位置不正确。可以通过测量连杆 小头两个端面与活塞销座之间的间隙是否相等来判 断，若不相等，则应通过调整止腿垫片的厚度来调 整曲轴的轴向位置。 （2）若曲轴的轴向位置正确，则松开连干锁紧螺 母，起出活塞连杆组件，将活塞连杆组件解体后， 检查连杆是否变形，视情校正。 （3）若以上两项均符合要求，则可能是汽缸变 形。变形后其轴线偏移，应进行镗缸修理。 《活塞环检查、更换与偏缸检查》 一、活塞环的构造及损坏 1．活塞环的类型与功用 类