第五章 油船的安全管理.pptVIP

第五章、油船的安全管理 5.1 石油及其制品的特性 一、挥发性 当石油液体温度低于沸点时出现的汽化蒸发现象叫做挥发。通常把这种汽化倾向称为挥发性 ，根据闪点的高低，将石油划分成“挥发性和非挥发性”两级，以便在装卸运输中，据此定出相应的防患措施。 国际上的分类方法 挥发性石油 非挥发性石油 挥发性石油： 用闭杯试验法测定出的闪点在60℃（140℉）以下的油类。 原油及其混合物 汽油 透平油及喷汽机燃料油 煤油 石脑油 轻质瓦斯油 稀释柏油（沥青）等。 非挥发性石油： 用闭杯试验测定出的闪点在60℃（140℉）或（66℃）以上的油类。这种油类包括重质瓦斯油、柴油、重质燃料油、燃料油和各种润滑油等。 我国则根据闪点的高低将石油分成三级，即： 一级石油：开口闪点在28℃以下的石油，诸如汽油、溶剂油等。 二级石油：开口闪点在28～65℃之间的石油，如煤油等。 三级石油：开口闪点在65℃以上的石油，诸如柴油、重质燃料油、各种润滑油等。 二、易燃性 石油气与一定比例的空气混合时，才能被引燃。石油气浓度过大或过低都不会被引燃。 燃烧上限 燃烧下限 爆炸上限 爆炸下限 一般石油混合气体的爆燃上限和下限分别为10%和1%（按容积百分比）。 一般石油的爆炸极限 三、易生静电性 在油船作业中，静电会引起火灾和爆炸事故。在油船作业中有以下几种静电现象： 1．油液在管路中流动摩擦而引起带电现象； 2．油液中掺入水份而引起静电； 3．油液泼溅在其他物体上时而引起静电； 4．高速喷射时引起带电现象。 四、毒性 石油气的毒性程度主要取决于石油气中烃的成分。如果含有某些微量成分，像芳香烃（例如苯）和硫化氢，则会大幅度提高其毒性。 有毒的成分主要有 苯类芳香烃 硫化氢 四乙铅或四甲铅汽油 氧化氮 二氧化硫 一氧化碳 5.2、一般安全 油船安全工作，其根本性措施就是清除油船上起火或爆炸的隐患，具体说来，就是杜绝火源与可燃气体接触的机遇。 同时排除以上两种因素几乎是不可能的，但可以控制或消除其中一种因素来实现防止事故发生的目的 需要控制火源、可燃气体的重点场所如下： 1、货油舱、泵间和甲板等处都是集聚可燃气体的场所，这些场所必须杜绝任何可能发生的火源。 2、生活区内的卧室，厨房和各个角落都不免会遇到像电器设备、火柴、打火机之类的火源。应该采取相应的措施，一是要尽量减少和控制这种火源，二是要杜绝可燃气体进入生活区内。 3、机舱或锅炉舱，因其作业和使用电器设备，都会引发火源，故应防止可燃气体串入这类舱室。 4、甲板物料间、车间、首楼、中楼和干货舱等处，可能堆积有可燃气体，或有自燃危险，故也应注意防止可燃气体进入或消灭可能的火源。 油船的日常安全采取措施： 一、告示牌 在上层建筑前脸和物料间外墙等显著部位都要用大幅红字标注“NO SMOKING”等字样，在登轮位置，放置告示牌，告知登轮人员有关防火安全事项。 二、控制吸烟与明火 1、吸烟管制：在油船上吸烟，必须绝对地谨慎，船上应制定吸烟 2、火柴与打火机 3、明火 三、厨房安全 设备、人员、日常管理、消防设备 四、电器设备 本质安全 “本质安全“这个词来源子电气设备的防爆构造，指的是在正常情况或发生事故时，所产生的火花、电弧和高热都不致于引燃爆炸性气体。这种构造不是从系统外部采取附加的安全装置和设施，而是依靠系统自身的安全设计，进行本质方面的改善，即使在发生故障或误操作的情况下，系统仍能保证安全运行。本质安全化的开发研究，已经由电气防爆构造扩展到机械装置、工艺过程以及作业环境等领域，尤其是在人的能力难以适应和控制的设备和装置方面。 老化或损坏 五、化纤衣服/防静电服 在进行油船上和各种作业时，应穿着防静电鞋与防静电服，而在穿着时，不仅要注意其清洁和干燥，还应注意其使用寿命。 六、机舱与锅炉舱管理 1、燃烧设备的管理 为了防止烟囱发生火星和火花，对燃烧嘴、供油管路、烟喉管、排气歧管以及火星熄灭器等部件要注意长期的维护保养，使之处于正常工作状态。当有火焰或火花从烟囱冒出时，油船在必要时应尽快改变航向，以避免火花落在甲板上，并停止任何危险作业，在港内，有必要停止货油装卸作业，压载水作业和洗舱作业等，并关闭油舱全部开口。 2、锅炉吹灰的限制 锅炉管理如果需要吹灰，必须征得值班驾驶员的同意后方可进行。在吹灰时，应采取必要措施，以免带火星的烟灰落到甲板，如改变航向等。在港停泊期间，不得进行吹灰作业。只能在抵港前或离港后进行。吹灰作业主要指烟道喉管、锅炉管和惰气竖管等。 3、防止因燃油加温导致起火：自燃 4、使用清洁液的限制：所使用的清洁液，要无毒且不易燃烧为宜，如果必须使用易燃性清洁液，则必须是高闪点者，不得使用像汽油或石脑油之类的挥发性液体。 七、使用工具的限制 1、动力工具：油船在海上航行时，