浅议地方本科院校新办机车车辆专业.docVIP

浅议地方本科院校新办机车车辆专业 　　【摘要】随着我们高速铁路和城市轨道交通的快速发展，现有的老牌铁路院校的人才培养规模和模式已经难以满足市场对相关人才的需求。基于此，部分地方院校相继兴办相关专业――包括机车车辆专业。本文就其中的关键问题进行了阐述和思考，并指出了师资问题是重中之重。 【关键词】轨道交通 机车车辆 专业发展 【课题项目】上海应用技术学院教改项目。 【中图分类号】G642 【文献标识码】B 【文章编号】2095-3089（2013）11-0227-02 一、引言 我国高速铁路、客运专线、城际轨道交通、城市轨道交通已成为区域联动发展，解决交通运输的主要途径。铁路方面：预计到2020年，我国250公里/小时以上铁路建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上，主要技术装备达到或接近国际先进水平。国家规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达200-350公里/小时。轨道交通方面：随着城市化进程的逐步加速，我国的城市轨道交通建设迎来了黄金发展期，成为“十二五”期间基础建设投资的新贵。长期以来，我国城市轨道交通建设相对滞后，轨道交通运营总长度、密度及负担客运比例均远低于平均水平。而国际经验表明，当一个国家的城市化率超过60%，城市轨道交通将实现高速发展以解决大城市交通拥堵问题，从而拉动城市轨道交通建设投资迅速增加。2012年伴随着北京、天津、重庆、武汉、成都、苏州、昆明、杭州等城市新建成地铁项目投入试运营，我国城市轨道交通运营总里程2064公里，其中2012年新增投运里程321公里。到2020年，我国城市轨道交通线将达2500公里规模。以上海市为例，到2012年底，上海市轨道交通运营总里程已达464公里左右，到2020年上海将建成970公里的城市轨道交通网络。 高速铁路和城市轨道交通的快速发展，极大的带动了工务、电务、机务等专业技术人才的需求。基于这样一个大背景，部分地方本科院校开始兴办轨道交通相关专业――包括机车车辆专业。然而，实际办学中，一些关键问题需要亟待解决，下面以机车车辆专业为例进行阐述。 二、关键问题 1.师资问题 机车车辆专业是一个基于机械或机电一体化而研究对象具体的特殊专业，其高端专业人才培养仅限于几所老牌铁路院校：北京交通大学、西南交通大学、兰州交通大学等。而高速铁路和城市轨道交通的快速发展为这些院校毕业的学生提供了广阔、优越的就业空间，这就使得新办相关专业的院校在引进专业人才师资方面面临巨大的困难，甚至是近无可能。于是，从相关机电方面引进师资成为必要的解决途径。这就随之带来了引进师资与办学方向不完全一致的问题。这样的局面造成了：新进教师一方面要承担一系列自己所不熟悉课程的教学任务、实验室建设任务等，又要在专业办学中积极寻求科研的结合点，而必要的师资进修则只能在教学、科研的实践中慢慢摸索、积累。这样的局面难免会给专业特色的快速建设和发展带来阻力。 2.硬件建设 对于一个新办专业，硬件建设也就是实验室建设是一项重要内容，而对于新办机车车辆专业尤其如此，这是因为，该专业是一个相对来讲面比较窄的专业，可以借鉴的不多，并且该专业的特殊性决定了，其实验设备来源的可选余地小，尤其是作为教学、研究一体化的设备，价格一般都非常昂贵，这就需要办学方一次性的经费投入比较多，否则会严重制约专业的快速发展。另外，制约新办机车车辆专业硬件建设的重要因素是师资力量的问题，这是因为在师资力量薄弱的情况下，难以在短时间内对专业硬件建设提出实实在在的、既能服务于教学又能结合科研方向的具体需求。 3.专业方向 高速铁路和城市轨道交通的研究内容具有高度的统一性，又具有突出的不同点。那么，新办机车车辆专业就存在一个发展方向或侧重点的选择问题，而这一答案的确定取决于几个方面的因素：首先是对高速铁路和城市轨道交通两个发展方向的未来把握，而目前来看，二者都是非常具有潜力的；其次是专业教师梯队内自身优势的倾向，而在师资力量相对薄弱的情况下，这一因素无法对答案的确定起到任何作用；再次是所在区域的地域优势，以上海为例，似乎发展城市轨道交通更有地域优势；最后还要考虑是否能与同一地区其他院校形成专业方向的错位发展。 4.培养计划、目标与模式 对于地方院校新办机车车辆专业，其基础可以说是一穷二白的，其培养计划最初往往是在借鉴、参考其他院校的基础上形成的。而随着办学进程的推进，专业的发展方向不断微调，对课程体系的理解、体会不断加深，因此，培养计划也不断的适时进行预调和微调。其中的关键目标在于要能够体现专业办学特色，既要与老牌铁路院校形成错位发展，又要在“培养卓越一线工程师”的重要思想指导下，与职业院校形