压电式传感器学习课件.ppt

第6章 压电式传感器 一、压电效应 石英晶体切片及封装 石英晶体薄片 当作用力Fx、Fy的方向相反时，电荷的极性也随之改变，输出电压的频率与动态力的频率相同。 当动态力变为静态力时，电荷将由于表面漏电而很快泄漏、消失。 如果沿z轴方向施加作用力，因为晶体在x方向和y方向所产生的形变完全相同，所以正负电荷重心保持重合，电偶极矩矢量和等于零。这表明沿z轴方向施加作用力，晶体不会产生压电效应。 压电陶瓷及其换能器外形 无铅压电陶瓷及其换能器外形 压电陶瓷的压电系数比石英晶体的大得多, 所以采用压电陶瓷制作的压电式传感器的灵敏度较高。 极化处理后的压电陶瓷材料的剩余极化强度和特性与温度有关, 它的参数也随时间变化, 从而使其压电特性减弱。 目前使用较多的压电陶瓷材料是锆钛酸铅, 它是钛酸钡（BaTiO3)和锆酸铅（PbZrO3）组成，有较高的压电系数和较高的工作温度。 高分子压电材料制作的压电薄膜和电缆 石英晶体振荡器、压力传感器、超声换能器 广泛用于通讯（卫星接收、对讲机、电话机等）、家电（TV/VCD/DVD等）、电脑、汽车电子、电子游戏机等领域 压电式动态力传感器以及在车床中用于动态切削力的测量 压电式动态力传感器在体育动态测量中的应用 高分子压电薄膜制作的压电喇叭 可用于波形分析及报警的高分子压电踏脚板 高分子压电材料制作的玻璃打碎传感器 质量块 压电式周界报警系统（用于重要位置出入口、周界安全防护等） 将长的压电电缆埋在泥土的浅表层，可起分布式地下麦克风或听音器的作用，可在几十米范围内探测人的步行, 对轮式或履带式车辆也可以通过信号处理系统分辨出来。右图为测量系统的输出波形。 交通监测 将压电电缆埋在公路上，可以获取车型分类信息（包括轴数、轴距、轮距、单双轮胎）、车速监测、收费站地磅、闯红灯拍照、停车区域监控、交通数据信息采集（道路监控）及机场滑行道等。 压电加速度传感器的安装及使用 a)双头螺丝固定 b)磁铁吸附 c)胶水粘结d)手持探针式 1—压电式加速度传感器 2—双头螺栓 3—磁钢 4—粘接剂 5—顶针 汽车爆震波形 汽车发动机中的气缸点火时刻必须十分精确。如果恰当地将点火时间提前一些，即有一个提前角，就可使汽缸中汽油与空气的混合气体得到充分燃烧，使扭矩增大，排污减少。但提前角太大时，混合气体产生自燃，就会产生冲击波，发出尖锐的金属敲击声，称为爆震，可能使火花塞、活塞环熔化损坏，使缸盖、连杆、曲轴等部件过载、变形，可用压电传感器检测并控制之。 汽车爆震测量 地震波检测 当受外力作用时，产生电荷Q 电荷等效： Q＝CaUa 电压等效： 实际使用中，还需要考虑连接电缆的等效电容Ce、放大器的输入电阻Ri、输入电容Ci以及传感器的泄漏电阻Ra。 实际等效电路如图所示: 3、压电元件的连接 多片压电元件的组合 单片压电元件产生电荷量甚微，为提高压电传感器输出灵敏度，在实际应用中常采用两片或以上同型号压电元件粘贴组合。因此，考虑电荷的极性因素，其连接法分为串联和并联两种。 ＋＋＋＋ －－－－ ＋＋＋＋ －－－－ ＋＋＋＋ －－－－ 1）串联 串联使压电传感器时间常数减小，电压灵敏度增大，适合于电压输出、高频信号测量场合。 2）并联 并联使压电传感器时间常数增大，电荷灵敏度增大，适合于电荷输出、低频信号测量场合。 ＋＋＋＋ －－－－ －－－－ ＋＋＋＋ ＋＋＋＋ －－－－ 4、压电元件的分类 按受力和形变方式 在测量低压力时，由于力传递系数非线性（低压力下力的损失较大）存在，导致压电式传感器线性度不好。为此，在测量时需要加入预加力——预载。这样，不仅消除压力使用中的非线性外，还可消除传感器内外接触表面的间隙，提高刚度。在测量拉力、拉－压交变力及剪力和扭矩时必须给压电传感器施加预载。 厚度变形 长度变形 体积变形 厚度剪切变形 5、预载 四、测量电路 压电传感器自身内阻抗很高，且输出能量较小，因此测量电路通常需要接入一个高输入阻抗的前置放大器。 其作用为： ①将传感器高输出阻抗转换为低输出阻抗； ②放大传感器输出的微弱信号。 1、电压放大器——阻抗变换器 图中R=RaRi/(Ra+Ri)，C=Ce+Ci，Ua=q/Ca 当受正弦力f＝Fmsinωt 作用时： 压电元件输出电压： 放大器输入端电压为： 放大器