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朝阳大桥高墩翻模施工技术 中铁十局二公司凤永项目部 翻模简况 翻模是由传统滑模演变而来的，现广泛应用于高桥墩的施工。我公司在凤翔路口至永寿高速公路段朝阳大桥主桥桥墩施工中用了此技术，经过现场实践，工程质量、安全和进度都得到了较好的保障。现结合现场使用效果，对本项目翻模在工程中的应用介绍下： 内容提要 一、工程概况 二、?施工方案 2.1 施工方法 2.2 模板配备 2.3 施工平台 2.4 翻模作业程序 2.5 翻模构造 三、翻模施工 3.1 工艺流程 3.2 施工准备 3.3 内模提升支架 内容提要 3.4 混凝土施工 3.5 提升施工平台 3.6 模板翻升 四、钢筋施工 4.1 CABR拨肋滚轧直螺纹连接工作原理及制作工艺 4.2 CABR拨肋滚轧直螺纹连接施工工艺 4.3 施工情况 五、空心墩线型控制方法及技术措施 六、施工控制 七、经验总结 八、施工效果 一、工程概况 凤翔路口至永寿高速公路段是西部省际公路通道银川至武汉线的重要组成部分，同时也是陕西“米”字型公路主骨架网的重要组成路段。该项目建设对实施西部大开发，促进东西部地区经济全面协调发展具有十分重要的作用。 朝阳大桥是凤翔路口至永寿高速公路段高速公路上的控制工程，该桥位于长武县冉店镇东约5公里处的鸭儿沟沟口，为主线跨越鸭儿沟的一座大桥。桥面净宽24.5米，最大桥高130米，最高桥墩101米。左半幅桥长668.0米,右半幅桥长698.0米。主桥为55+4×100+55米预应力混凝土刚构-连续组合梁，引桥位于起点岸，左半幅为一联5×30米预应力混凝土连续箱梁，右半幅为一联6×30米预应力混凝土连续箱梁 。 设计情况简介 朝阳大桥主桥6～11号桥墩墩高21～101m, 横桥向宽均为6.50米。主桥7、11号桥墩采用薄壁空心桥墩，顺、横桥向壁厚均为0.5米，顺桥向宽5.0。8～10号桥墩采用双薄壁空心桥墩，顺桥向单薄壁3.00米。8号墩壁厚顺桥向0.60米，横桥向1.00米；9、10号墩壁厚顺桥向0.70米，横桥向1.10米。6号空心分隔墩顺桥向宽2.5米，壁厚0.5米。引桥桥墩为双柱式，桥台采用桩柱式。（见工地图片） 施工现场布置情况 ??? 朝阳大桥施工总体布置图 2.1 施工方法 主桥空心薄壁墩身施工采用翻模技术，小型机具和材料垂直运输采用塔式吊机，施工人员上下作业采施工电梯，墩身混凝土浇筑采用泵送。主筋竖向连接使用CABR剥肋滚轧直螺纹连接技术，混凝土养生采用墩身围绕打孔钢管喷淋养护。 二、施工方案 2.2 模板配备 模板由专业厂家制作，外模每节高度3m，每套2节模板；内模每套1节，高4.5m，在竖向连接法兰上设计顶丝及拉丝，以便内模结构尺寸的调整；施工中保持2节外模循环倒替使用，直至空心墩顶部。为了保证在施工墩身横撑（厚1m）时模板的连续性，专门制作了2m和1.5m高的异型钢模板各2套。 模板配备情况（单位：米） 主墩的模板装配为：8号墩（高72m，横撑中心高度为36m）2+11×3+1.5+12×3；9号墩（高101m，横撑中心高度为33m、67m）2+10×3+1.5+11×3+1.5+11×3；10号墩（高92m，横撑中心高度为30m、61m）2+9×3+1.5+11×3+1.5+10×3。 二、施工方案 3.3 施工平台 为了方便施工，高墩施工平台采用滑道提升方式而不是传统的将施工平台直接固定在模板上。施工平台高6米，采用钢管及扣件拼装，自成整体，同时在外模上设置滑道和销孔。在施工时，施工平台下部3米固定在滑道上，上部3米用于墩身水平筋的绑扎作业。平台提升采用塔式吊机进行。施工平台外安装围护网以保证施工人员的作业安全。 施工平台布置图示 滑道示意图 2.4 翻模作业程序 在上节混凝土浇筑完成后，提升工作平台进行下一节钢筋绑扎作业。等上节混凝土达到可以拆模的强度后，吊起内模提升架，用倒链挂好内模，拆除内模拉筋，松开顶丝，旋紧拉丝使内模收缩，然后用倒链提升至下一节施工高度（3米），并用拉筋初步固定内模下部（1.5米）于已浇筑的混凝土上。 人工拆除外模，用塔式吊机进行提升、拼装和穿拉筋加固。模板检查合格后浇筑混凝土。 依此循环施工直至墩顶。当临近墩顶联结处时，在墩身上预埋托架，支立墩帽模板，浇筑墩帽混凝土，直至完成整个墩身的施工。 2.5 翻模构造 翻模结构由施工平台、模板系统、提升设备、中线控制系统和附属设备等部件组成，翻模示意见下图。 施工支架设计 施工平台：由型钢牛腿上铺设木板组成，是安装各零部件、安放机具、堆放材料、浇筑混凝土、施工人员作业的主要场地。 墩身模板组配 相关设备说明 提升设备：