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自主汽车零部件企业开发能力提升影响因素 　　我国汽车工业已年满60年，改革开放已逾30年，取得的成绩令人振奋，我国汽车工业已成为全球汽车产业的生产大国，也成为国民经济的支柱产业。同时，对于今后的发展，存在的问题令人担忧，尤其作为汽车产业的基础――汽车零部件工业仍很薄弱。没有独立强大的汽车零部件工业，就不会有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业，汽车产业由大变强也将成为空话。 现状：数量多、规模小、研发投入少 从存在问题的表象看，企业厂点多、规模小、分散重复是我国汽车零部件行业最明显、也是长期存在的问题。据国家统计局统计，我国目前拥有规模以上汽车零部件企业1万余家，而实际全国到底有多少家企业，难以判断。据了解，江浙部分地区仅一个县就拥有汽车零部件企业几千家，因此保守估计，我国汽车零部件企业数量至少在十万家以上。再谈规模，《美国汽车新闻》杂志近期公布了2013年度全球汽车零部件配套供应商百名（根据供应商2012年配套市场业务的销售额进行排名）。而上榜最多的国家依次为：日本：29家；美国：27家；德国：22家；另外韩国也有5家入榜，其中现代摩比斯进入前10名。我国仅一家企业――中信戴卡股份有限公司登榜，排名从去年的97名升至今年的92名，销售额为18.81亿美元。 博世为367.87亿美元，相差近20倍。值得庆幸的是我国已有汽车零部件企业进入世界百强名单，但遗憾的是位置仍很靠后并且仅有一家，这与我国汽车生产大国的地位相比极不相称。可能是渠道的问题，按配套市场业务销售额计算，我国也许会有其他自主零部件企业进入该名单，但其数量一定是凤毛麟角。据测算，我国能够超过20亿人民币销售额的自主零部件企业屈指可数，目前估计不超过30家～50家。但中国业务的超过同等数额的外资企业却大大超过此数量。 企业研发投入低，也是长期存在与我国汽车零部件行业企业的问题。据不完全统计，我国汽车零部件企业研发投入只占销售收入的1%～1.5%，而欧美日的汽车零部件企业用于研发的投入占整个销售额的比例达到6%，甚至更高。仿制仍是自主零部件企业开发产品的主流，许多企业仍认为仿制即研发，因此尽管上述统计为不完全统计，但其研发投入用于仿制部分占较高的比重，因此，我国汽车零部件产品始终水平不高、同质化严重。这也是我国自主汽车零部件企业普遍存在的问题。 目前在我国，汽车用户普遍有着进口车和国产化率较低的车是高品质车的概念，这意味着本土自主整车企业的产品质量还没有获得国内用户的认可，其根源是我们的质量还不尽人意，一致性、耐久性与外资产品均有很大的差距。反映在产品结构上，我国自主汽车零部件汽车电子在电控技术尤其涉及油耗、排放、安全等电控零部件技术落后，甚至部分领域是空白；没有真正掌握汽车关键零部件的核心技术，高端产品被外资企业掌握，本土企业产品低档化，市场低端化；缺乏上游基础产业的有力支撑，相当部分关键原材料、元器件及工艺、装备等仍依赖进口。 “整零”关系不能协调发展是行业反映的一个突出的问题。主要表现在自主整车企业与自主零部件企业的关系上，由于采取竞争机制模式，普遍没有建立长期共同发展的合作关系。因此整车企业不能带动零部件企业发展，零部件企业也难以支撑整车企业的提升。 上述表象问题业界已反映多年，如何解决？没有很好的方案，因此也没能很好地解决。而解决这些问题，需要做深入分析，找出真正的原因，病根找到了，正确下药也就相对容易了。 归纳总结这些问题，从行业自身看，主要包括企业自主研发水平的提高问题，质量、成本的控制能力――生产方式的改变，以及上下游产业合作问题；从企业的发展环境看，涉及行业自身的产业结构，以及政策、标准、法规，知识产权的保护、市场环境等等企业外部环境对企业发展影响的问题；另外，人才缺乏是共性问题，也是影响我国产业发展的最重要的问题。 影响研发水平提高的主要因素 自主汽车零部件企业发展的问题很多，目前重点探讨影响我国自主汽车零部件企业研发水平提高的主要因素，其他问题原因的探讨将在今后陆续展开。同时也希望引起行业的共鸣，有更多的同仁共同参与探讨，找出影响我国自主汽车零部件企业发展的真正原因，使我国自主汽车零部件产业更好地适应整车的发展。 我国自主汽车零部件企业研发能力不足，缺乏创新能力是普遍的现象，具体表现为研发投入少、产品技术附加值低、企业以模仿为主、缺乏高端技术人才等，造成这种现象的原因是复杂的。 汽车零部件企业在开发上的投入取决于两个因素：一是企业内部的资源量，即企业内承担开发的人员数量及水平，以及企业能够投入的资金有多少；另一个是企业所处的市场环境，即企业能否获得收益大于其投资的市场环境，这一因素最为关键。 汽车零部件的市场就是与整车企业的交易，汽车零部件厂在开发上投入多大的力量，与同汽车厂家之