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钢桁拱桥钢梁压重砼施工探析 　　摘 要：贵广南广铁路广州枢纽工程东平水道钢桁拱桥主跨为286米，边跨为85.75米，中跨重量远比边跨大，因此架设过程中需要在边跨附加比较大的外部荷载，以抵抗中跨架设过程中产生的不平衡弯矩。文章通过实例对钢桁拱桥钢梁压重砼施工技术进行浅显分析，以期能为同类型工程施工积累经验和提供借鉴。 关键词：钢桁拱桥；高速铁路桥；压重混凝土；施工技术 1 工程施工概况 贵广南广铁路广州枢纽工程GTGG-2标跨东平水道钢桁架拱桥桥面按双线轨道布置，主桥钢梁由北向南孔跨布置为（85.75+286+85.75）m连续钢桁架拱，采用正交异性板整体桥面。主桥钢梁全长457.5m，共计42个节间，边跨16个节间，中跨26个节间，除边跨第一节间8.25m外，其余节间长度11米，边跨与中跨之比为0.300；边跨梁端为门式墩钢结构，由两根高为24m的立柱与横梁构成，与钢梁相连的双线混凝土T梁架在钢梁门式墩横梁上，立柱之间、立柱与横梁体内均灌注压重混凝土；拱顶桁高9米，最长吊杆45米，矢跨比约1/6。 2 钢梁压重方案 钢梁悬臂架设完第四个节间，安装广州侧吊重块1；悬臂架设完第五个节间，广州侧吊重块1和2安装完毕；悬臂架设完第六个节间后，广州侧吊重1、2、3全部安装完毕。 2.1 压重系统简介 根据施工设计计算，拟在广州侧钢梁边跨第一、第二、第三节间位置各布设400t压重砼，总计1200t，加上门式墩压重砼3000t，以此来满足中跨钢梁架设中所需要的外部抵抗弯矩。广州侧压重系统采用吊挂方式进行，压重采用C30砼块，压重块利用钢绞线悬挂在桥面分配梁上，压重块尺寸为：横桥向长度为15.3m，截面尺寸b*h=5.5m2（暂拟定为2.2m*2.5m），合计6块，单块砼重200t，总重1200t。砼块悬挂位置暂拟定在钢梁E2、E3、E4节间中心前后，利用下弦主桁和桥面板之间的缝隙设置钢绞线吊挂系统。分配梁采用双H588型钢组成。 2.2 压重砼施工步骤 2.2.1 门式墩压重砼按照门式墩施工方案完成，砼强度达到设计要求。 2.2.2 钢梁架设悬臂架设2个节间后，主墩、边墩起顶，脱空临时支墩，主墩安装正式支座，将主墩正式支座落至设计标高位置，此时边墩正式支座不得安装，临时抄垫钢垫块至设计标高。 2.2.3 拆除临时支墩。利用炮机将临时支墩砼凿除破碎。 2.2.4 主墩正式支座临时锁定，此时参照测量数据，如果轴线偏差不在允许范围内，需要进行横移调整。横移调整完成后，横移调整到位后开始下一边墩落梁作业，落梁高度为526mm。边墩落梁完成后，广州侧钢梁往跨中预偏355mm。 2.2.5 钢梁继续往跨中架设。此时开始安装压重块砼模板，布置钢筋，浇注砼。待钢梁悬臂架设完成第四个节间时，完成第一节间，即压重砼块1安装工作。钢梁悬臂架设完成第五个节间后，完成压重块2安装工作。钢梁悬臂架设完成第六个节间后，完成压重块3安装工作。此时，所有压重块安装完毕。 2.3 压重砼施工方案 2.3.1 模板安装。压重砼块侧模板采用大面木模板。不设置底模，但是在砼浇注前，需要将地面平整，压实，不得有虚土或凹凸不平位置。木模板外侧横向每隔0.4米设置一道加劲肋，加劲肋采用10cm*10cm方木。然后在加劲肋外侧高度方向每隔0.75米设置一道拉杆，拉杆采用Ф20钢筋配直螺纹套筒。共设置3道拉杆。侧模板底部采用方木或者型钢支护，防止跑模。 2.3.2 钢筋绑扎及预埋件安装。模板安装到位后，按照设计要求设置底层钢筋，底层钢筋铺设前应测量好地面标高，设置马蹬筋，控制好钢筋位置，确保钢筋尺寸和数量准确。按照设计图纸要求埋设好风钩，每个砼块共设置4个风钩，风钩距离砼底部1050mm。 2.3.3 预应力钢绞线安装。压重块采用钢绞线悬挂在桥面板与主桁之间的分配梁上，分配梁采用双H588组成。预应力钢绞线采用Ф15.24mm，每个压重块共设两个吊点，每个吊点各布置8根预应力钢绞线，钢绞线底部采用梨形自锚头埋入砼块中，埋入深度不小于1800mm，底部伸出砼块顶面设置200mm橡胶套管，防止砼切割钢绞线。顶部采用8孔夹片锚具。 预应力钢绞线在砼浇注前安装完成，首先利用钢绞线压花机在现场将钢绞线压花成型并安装P型挤压头，然后将挤压头部位预先埋入砼块中，另外一端通过麻绳将钢绞线牵引至桥面分配梁处临时锁定，临时锁定不得施加预应力。 2.3.4 砼浇注。待钢筋、模板、预应力钢绞线按照要求安装完成后，进行检查签证后方可进行砼浇注作业。砼浇注严格按照砼施工作业指导书执行，须保证砼质量的施工质量，同时在自锚头部位应充分振捣密实，同时振捣时必须保证振动棒不得碰撞挤压头和钢绞线，防止受碰撞力影响，导