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射频识别技术在汽车涂装车间应用 　　【摘 要】文章针对车体识别系统（AVI）进行探讨和分析，重点介绍在汽车涂装生产线中射频识别系统的应用，分别从车体识别的类型、系统组成及功能方面进行了论述。 【关键词】车体识别系统（AVI） 射频识别系统RFID（Radio Frequency Identification） 非易失性存储器（EEP-ROM） 一、引言 射频识别技术（RFID），是20世纪80年代发展起来的一种新兴自动识别技术，射频识别技术是一项利用射频信号通过空间耦合（交变磁场或电磁场）实现无接触信息传递并通过所传递的信息达到识别目的的技术，用于控制、检测和跟踪物体。汽车涂装工艺庞大复杂，流程主要分为：前处理→电泳→电泳烘干炉→底胶→底胶烘干炉→中涂喷涂→中涂烘干炉→面漆喷涂→面涂烘干炉，还有检查、打磨、钣金、颜色选择、抛光、注蜡等作业场。在汽车涂装生产线中，采用车体识别系统（AVI）能够对汽车生产的整个过程数据进行统计、监控和信息的即时收集。车体识别系统的应用，对生产过程中车体生产信息的建立、生产活动的高效性、生产管理的信息化、生产调度的快捷性和生产过程的监控都发挥着重要的作用。 二、射频识别系统所具备的功能 选择射频识别系统时大体要考虑以下几点： （一）电子标签的存储容量：电子标签的容量小至几十字节，大到几十K 字节不等。在涂装车间，标签存储器的存储量1K字节即可。存储器可以选择非易失性存储器（EEP-ROM），不需要电池，不用考虑因失电丢失数据的问题。 （二）射频识别系统的读写距离：这是指天线表面与电子标签表面能够正常工作的距离，选择0～30mm就可以符合要求； （三）射频识别系统的传送速率：这一速率包括电子标签读/写装置的读写速率和读/写装置与 PLC 的通讯速率；因此要求有高性能的PLC。 （四）射频识别系统的工作温度：烘干炉正常热风循环温度大约160℃左右， 随着水性涂料的推广使用，烘干炉的温度有下降趋势； （五）射频识别系统的接口形式：要选择方便与PLC联接的接口形式，有RS-232C、RS-422、RS-485。 （六）电子标签（RF TAG）：是一种非接触式的自动识别技术的载体，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据。在涂装车间，电子标签材质大多为PPS树脂。 三、射频识别系统（RFID）配置 （一）硬件构成 一个典型的RFID系统中包含了上位设备（PLC）、识别控制器、放大器、天线（电子标签读/写）、电子标签（TAG）。电子标签 TAG 需要固定在滑撬上，车辆在涂装车间随着滑撬进行运作，这样车体信息具备了传递性和一致性。从某种意义上来说， RFID系统是移动的存储数据系统，在整个的生产过程中，所有的或者绝大部分的车体信息就存储于电子标签里面，通过读取电子标签，来获得生产信息。系统构成如下图所示： PLC： RS-232C/422/485 识别控制器： 放大器： 天线： 电子标签： （二）应用案例 当前，在涂装生产线中广泛使用的一种组合是，三菱Q系列PLC、GOT系列触摸屏和欧姆龙V680系列RFID产品组成的射频识别系统。 1.PLC控制系统： 该系统是使用CC-Link和MELSECNET/10H 网络，构建车体识别系统的现场级总线，对不同部分进行控制，然后通过MELSECNET/10H网络对车体信息数据传输到选色存储区和喷涂机器人控制系统，对相应的生产活动进行控制。通过工业以太网将信息传输到中央控制中心，进行显示或者打印。 2.现场站：在每个站点都安装了触摸屏（HMI）和PLC系统，通过触摸屏写入、显示、修改车体生产信息、读写滑撬号等。在每一个站点，都可以读出标签的使用信息。这些信息，可以帮助使用者随时掌握标签的使用寿命及存储性能的变化。在现场设置的站点主要有： 站点P1：白车身到达涂装车间后的第一个站。检测开关检测到滑撬到位信号，天线先进行读取，读出滑撬号、标签投入使用日期、最近一次使用日期和标签读写次数等信息。之后，通过触摸屏输入生产信息，如车型、颜色、滑撬号和内部生产编码等。 站点P2：设置在密封胶室之前。车身经过电泳烘干炉后，进入密封胶工序前，要更换滑撬。在此处，车身信息从电泳滑撬上的电子标签中读取后，写入到新的滑撬上的电子标签中。生产信息也随之进入下一工序。 站点P3：设置在钣金修理作业场。根据读取到到车身信息，确定车体是否合格车，是否需要返修或拔出。 站点P4：设置在颜色选择区入口处。主要是和输送链之间通讯，根据读取到到车身信息，将车体存储在不同的车道上，等待喷涂。 站点P5：设置在颜色选择区出口处。主要是和喷涂