广州地铁导向设计调研报告.ppt

广州地铁导向设计调研 小组成员: 杨树辉 张磊 胡锦鹏 徐然 地铁出行障碍 客流量大 随着城市的飞速发展，地面交通拥堵问题使得地铁出行的优势日益凸显，越来越多的地铁线路建成并投入运营，越来越多的市民将乘坐地铁出行。 存在空间不利因素 地铁系统一般深埋地下，乘客一般得跟从导向指引进入地下站台候乘。由于地下空间环境有其特殊特性，这导致有许多不利因素阻碍地铁空间的运营及乘客的乘坐 空间封闭。人的定位能力变差，方向感变弱，从而影响人流的行进速度 内外信息隔断，可识别差，设置不合理，缺乏统一规划，易产生不安全感 自然光不足，噪声不易传出，湿度大，无新鲜空气，易产生不良生理反应 地下空间界面受技术、地质环境影响较大，空间 形态以单一的线式空间为主，易产生单调感 导向系统应具备的特点 色彩 地铁入口 以醒目的红色和黑色为主，容易辨识。在晚上，红色黑色造成的黑暗使地铁标志同样容易辨识。 地铁线路 候车台 候车台的颜色标识同线路图的颜色是一致的，上错线的机会降低了很多。 造型与文字 当前站 前进方向 换乘 地铁特殊的地下环境使乘客不会在车站逗留太久，都会尽快的找到自己要坐的线路，这就是找路心理。高效的导向设计在换乘这个环节尤显重要。 比较了香港和广州地铁行路图，才发现问题在于线路设计上的差别。香港地铁在换乘时，总是有两个以上相邻站点可供选择，这样就有效分流了人流；广州地铁每两条线的换乘，都只有一个站点，譬如一、二号线在公园前换乘，一、三号线在体育西换乘，二、三号线在客村换乘，所以每逢上下班高峰期，这些换乘站就人满为患。 很明显，广州地铁基本上是直线，即使有些转弯也是接近于直角。香港地铁则基本上是环线。另外一个重要区别就是，香港地铁换乘有多个站点可选择，譬如荃湾线和观塘线可在油麻地、旺角、太子三站换乘，观塘线和将军澳线可在油塘、调景岭两站换乘。 出站导引 不知之处 总结 * * 为了缓解地铁出行的障碍，乘客需要一个良好的导向系统区引导他们乘车。 我们小组就以广州地铁导向设计为题进行调研。我们发现：广州地铁导向系统中色彩、造型、文字共同构成了整体的设计导向。 易识别性。在不良的视觉环境里，能轻易被人们迅速发现并认读，并与其他标识，如广告、告示、商业标志和其他识别标志区别开来 简明易懂。导向的准确性，在诱导标识上的内容应该采用专门用语，所指内容尽可能具有唯一的理解性 国际规范化 人性化。交通工具的使用人群除了普通市民外，还有一群比较特殊的群体——残疾人，作为其诱导方向的标识应该使用一种专用的标识，采用专门的材料和特定的符号设置和设计标识（如盲人导向带、残疾人专用电梯等） 安全性。一般的出口标识可设置在出口的上方，但是假如考虑到出现意外的情况，如火灾，烟雾向天花板聚集，出口上方的标识可能被 挡住，则需要在主要疏散线路的出口四周的较低的位置处，再设置出口标识。 总线路图 1号线——黄色 2号线——蓝色 3号线——红色 4号线——绿色 一号线 三号线 二号线 四号线 车站进站口 候车台 车厢内 车厢内 在车站进口、候车台、车厢内，你都能知道自己所在的站，避免上错下错车。不同的线有不同的报站方式，比如闪灯、广播提示等。通过调研，我们发现坐过站的几率还是不低的。这跟报站方式单调反复是有一定的关系的。 乘客如何辨别是否到站？一般有几种方式：乘地铁时听报站；每到一站探头张望；记住从起点站到目的站共有几站，然后一站一站地数。但是，如果乘客一不留神，就可能没听清报站；由于车厢拥挤，不一定能在短时间内看清站牌。 　　研究报告建议用听觉设计使得报站更加“入耳”。韩国釜山地铁采用音乐报站，如果到达一个靠海边的站点，会有海浪声和海鸥的叫声；如果车站临近山峦，会传来山林间的百鸟啼鸣。乘客可轻松地根据这些天籁之音来判断车站。从人的记忆来说，音乐要比其他声音更容易记忆。 　　巧妙的视觉设计，也可以达到“朝车外一瞥，就知道自己是否到站”的效果。比如，香港地铁在同一线路上，以色彩区别各个车站，如“中环站”是红色、“九龙塘站”是蓝色，上班族即便在地铁里昏昏欲睡，一瞥颜色就知道是否到站。香港地铁迪斯尼站，站台上的立柱是墨绿色的，上面绘着黄色的月亮和星星，让人一目了然。 在候车台和车厢内，通过文字和箭头 造型指示，都能明确地知道方向，避 免坐反方向。 地铁换乘标志主要是以文字和简单的箭头指示。虽然标志从车厢到车站都有设置， 而且设置在不同的高度，设置成不同的形式，但是我们通过询问乘客发现换乘换错 车经常发生。我们觉得换乘标志除了准确指示之外，还应考虑乘客的紧张的找路心 理。例如，除了设置指示