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综合建模策略在某民用航空器维修培训建模中应用 　　本文以某民用航空器滑油系统的建模为例，阐述了某民用航空器建模的技术难点、建模工具的选择、综合建模策略及利用CATIA软件综合建模的过程，探讨了航空器维修培训演示模型的快速建立方法，对提高维修培训效率有很大实用价值。 一、引言 随着计算机技术的发展，航空器计算机建模技术已成为航空器设计、制造、维修培训及试验测试的基础。《民用航空器维修培训机构合格审定规定》（CCA R-147）对培训机构资质有严格的规定，如何提高民用航空器维修培训质量是摆在航空器维修培训机构面前的一个严峻的课题。为提高学员的素质能力，使其尽快掌握民用航空器维修基本知识，熟练地进行功能测试、操作检查，计算机数字演示模型以其形象、直观、栩栩如生的特点在辅助民用航空器维修培训教学、提升教学效果中被大量采用。然而，如何快速建立高质量的民用航空器维修培训计算机数字演示模型，提高建模效率就成为实施维修培训前的迫切需求。 综合建模策略高屋建瓴，灵活采用多种建模方法，实不失为民用航空器维修培训演示建模的良策。采用综合建模策略建立的计算机三维演示数模能逼真地虚拟现实，以立体、有光、有色的生动画面表达产品的实体特征，在民用航空器维修培训中较之于传统的文字及二维图说教更易于学员接受。三维数字模型的建立对于民用航空器维修培训有非常重要的作用，在没有民用航空器实物模型时，建立民用航空器三维数字演示模型更是取代民用航空器维修实物培训教学的不二选择。 二、某民用航空器三维建模的技术难点 航空器结构复杂，主要涉及飞机电子及机械两大块，由多个系统所集成，包括机身、机翼、动力装置、燃油系统、操纵系统、滑油系统、起落装置、灭火防冰加温及通风系统、冷气系统、内饰和设备、电源系统、照明系统、无线电通讯系统、仪表系统及无线电导航系统等，有的机型还加装有农业设备、物探设备和摄影设备。 作为系统工程的产物，航空器结构制造涉及多种工艺。航空器不同系统零部件具有不同的特点，制造工艺也各不相同。有的零件通过钣金成形工艺制造，如发动机罩；有的零件通过冲压成形，如油箱；有的零件通过焊接成形，如发动机架。同样，不同零件不同的生产工艺特点决定其具有不同的三维特征造型方法。 另外，某民用机型型号老旧，图样均为参照苏联原型机图样手工绘制改型，虽然经过很多次的修改，但仍存在尺寸精确度低或缺失等各种问题。由于某民用航空器许多零件形状很不规则，即不是圆、椭圆形状，也不能很好地符合某种特定曲线，仍然沿袭着传统的借助模胎手工钣金成形的模式，设计图样和最终零件之间信息传递多以模拟量传递，传递尺寸缺乏精确性，且形位误差大。 综上各种情况，使某民用航空器三维建模困难重重。 如何解决这些困难便成为摆在建模者面前的一个严峻问题。三、某民用航空器建模三维工具选择由二维设计到三维建模是设计方法质的飞跃，是当今设计技术发展的必然选择。三维造型技术已从最初的三维CAD设计发展到目前基于特征造型的三维软件。常用的基于特征造型的三维软件有SolidWorks、Solid Edge、Pro/ENGINEER等。尽管这些3D造型软件的界面元素、形式安排、操作方法及某些功能有所不同，但是总的实现造型的设计思路却基本一致，遵循了人对几何形体特征的认识规律。 CATIA大量用于航空航天、汽车及摩托车、机械、电子、家电与3C产业及NC加工等各方面。特别是在航空航天领域，CATIA一直居于统治地位。法国达索航空公司的幻影2000系列战斗机、阵风（Rafale）战斗机以及加拿大Bombardier飞机公司的GlobalExpress公务机、美国Boeing飞机公司的Boeing777和Boeing737都是使用CATIA开发虚拟原型机。在国内，几乎所有的航空工厂都在使用CATIA，如商飞公司设计的ARJ21及C919飞机，哈尔滨飞机制造公司设计的EC120直升机、特飞所设计的海鸥300和蛟龙600飞机等。 CATIA产品本身的研发也非常迅速，覆盖了产品开发的整个周期，保持着其技术上的领先优势。鉴于CATIA软件强大的功能和在航空企业的广泛应用，某民用航空器三维建模选用达索公司的CATIA V5 R19软件。 四、某民用航空器建模策略 任何问题的圆满解决都有赖于处理问题的良好策略。处理问题的良好策略来源于深厚的知识和长期经验积累。没有知识和经验就像“墙头芦苇，头重脚轻根底浅，山间竹笋，嘴尖皮厚腹中空”，处理问题时就会盲目和茫然，导致判断失误、处理失当。对于从事技术的人员来说，任何的失误和失当无疑会造成损失。某民用航空器的三维建模问题也一样，建模者要有深厚的三维建模知识和经验积淀，要有良好的建模策略。 良好的建模策略来源于基于深厚三维建模知识和经