论如何加强民航机务维修成本控制.docVIP

论如何加强民航机务维修成本控制 　　[摘要]作为航空公司支出成本中的重要组成部分，机务维修成本通常占总成本的12-15%，有些公司甚至更高。因此，如何在保障飞行安全的同时，将维修成本降至最低水平是市场竞争中航空公司所面临的重大课题之一。因此，本文重点分析了民航机务维修成本的主要构成，并就如何加强机务维修成本的控制提出了一系列建议，以推动机务维修管理水平的逐步提高。 [关键词] 民航 机务维修 成本 控制 中图分类号：F275 文献标识：A 文章编号： 机务维修成本占航空公司总成本的比重相当大，因此，加强机务维修成本的控制，构建完善的成本控制体系，已成为当前高通胀形势下各航空公司管理人员不得不考虑的问题。统计显示，建立健全机务维修成本控制体系，可使机务维修成本降低10%以上。因此，加强民航机务维修成本的控制迫在眉睫。 一、民航机务维修成本的基本构成 随着对航空飞行安全认识的逐步深入，民航部门专门颁布了相关法律确保航空公司制定完善的机务维修方案，并严格落实方案的要求。维修方案中对航空飞行时间间隔进行了规定，需定期对飞机的结构、部件及系统进行维护检查，因此，根据维修内容的不同，可将机务维修成本分为航线维修与定期大修两方面的支出，由材料与人工成本构成。此外，还需要对飞机发动机及其附件进行故障检测与维护，通常而言，航空公司无法完成所有维修工作，多委托第三方企业来完成，因此，该部分的成本相对较大，并将发动机及附件的维修成本划分出来。为保障航空飞行的安全性及有效性，公司应储备足够的航空维修器材，例如，一次性消耗器材及可反复使用的周转件，同时，还涉及备件成本等，如折旧成本。总而言之，民航机务维修成本基本包括航线维修、发动机维修、大修及改装、附件维修、备件等成本。虽然，各航空公司对于个别成本的归类仍不太一致，但已基本以此为标准对机务维修成本进行划分。 二、加强机务维修成本的控制策略分析 对于航空飞机而言，其生命周期主要包括四大阶段，即引进阶段、使用阶段及维修阶段。因此，下文主要从这三个阶段入手，提出了一系列成本控制措施。 （一）引进阶段的成本控制 虽然，飞机引进阶段还未涉及维修成本，但影响日后维修成本的动因已经存在，因此，必须给予足够的重视。1）当对飞机、发动机及有关设备进行选型时，除了看出厂价格以外，还应考虑到其故障发生率及可靠性，若选择可靠性较低、故障发生率较高的设备，则势必会导致日后机务维修成本的增加。同时，还一个对其通用性进行考察，尽可能选取通用型设备，以便维修设备时能够直接使用，减少维修人员的培训成本；2）明确航材的备件量。引进飞机时，需储备首批航材，因此，充足的备件量有助于日后机务维修工作的效率，但是，过量的备件又会导致库存占用过多，增加占用的资金。因此，在确定航材备件量时，有关部门应结合厂家所提供的备件单，结合航材保障率及通用器材的储备量情况来确定订货水平。 （二）使用阶段的成本控制 1）机组操作环节的成本控制。飞机机组的操纵对于机务维修成本具有极大的影响，主要体现在如下方面：一是执行最低设备清单的情况，飞机设计阶段为了确保其安全性，某些系统会进行备份装置的设置，以增强其安全冗余度，若某些设备发生故障，可直接启用备份装置，厂家会提供准批的最低设备清单，并详细说明哪种设备在故障时可采取何种措施，允许保留故障直至合适的地点再进行排除，以保障航班的正常运行。此措施对于控制因某些不影响飞行的故障所引起的航班延误而产生的额外成本十分重要；二是执行减推力方案的情况。厂家会给出起飞过程中发动机所需推力的上限值。但实际飞行过程中，因飞机载重情况、环境条件不尽相同，因此，多数飞机起飞时均无需采用全推力，可利用减推力进行起飞。利用减推力可延长发动机的使用寿命，降低其维修成本。 2）以航线计划及结构情况为依据，对维修成本进行控制。通常而言，公司航班结构及计划都是根据营销战略而安排的，因而对于维修成本也具有很大的影响。只有根据实际情况制定管理流程、安排组织形式，方可有效应对各种变化，降低机务维修成本。 （三）维修阶段的成本控制 维修阶段是机务维修成本产生的主要阶段，因此，也是机务维修成本控制的重中之重。航空公司应以维修大纲为依据，结合飞机的使用特点及经验，对机务维修工作的相关要求进行编制，此即所谓的初始维修方案。在机务维修时，公司应以实际使用情况、服务通告及适航指令等相关规定，对维修方案进行修正，此过程应通过适航部门的允许及批准后方可执行。维修方案中不仅对机务维修内容及范围等要求进行规定，还有选择性地强调了维修大纲中的关键内容，对于减少维修成本具有极为重要的意义。 为了科学确定维修内容，应借助于可靠性管理来实现，以保障维修过程的经济性及可靠性。可靠性管理对组织机构、