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论面向整车与整机开发CAE研究体系建设 　　经过多年努力和发展，目前资阳机车有限公司已经具有了雄厚的产品研发能力，搭建了较为完善的产品研发平台。在CAE分析软件方面，1996年资阳厂依靠当时中国中车公司的重点投入项目，先后引进了ANSYS、ADAMS等软件，其后又陆续引进了FE-Safe、DesignSpace等分析软件。这十多年里CAE软件在公司重大产品研发工作中发挥了巨大作用，曾先后完成了多种机车柴油机（12V240D、16V240D、16V280ZJH）、机车车体（装径向转向架东风8B、装空滤器东风8B、6500马力机车、南非机车、苏丹机车）、转向架构架（越南车、装径向转向架韶山3B）和柴油机安装架（越南车、南非车、苏丹车）等重要部件的设计分析、设计优化工作。 但我公司作为一家集研发、制造为一体的国有企业，要进一步发展和壮大，除了充分用好已有资源、努力进行内部挖潜、深化生产管理来促进发展外，也需要进一步吸收、深化应用先进的CAE研发技术，完善整车、整机CAE分析体系，以缩短产品研制周期、优化产品结构、提高产品质量、降低研发成本，从而高效地研制出具有自主知识产权的好产品、增强公司的核心竞争力、获得更好的市场回报。 一、问题的提出 现在机车以及柴油机设计越来越趋向于安全、高速、重载、轻量化的设计要求，由于机车、柴油机、柴油发电机组和曲轴等本身都是结构大型复杂的产品，都是在动态载荷工况下服役工作，且有不少产品为焊接装配件。从产品的专业性、特殊性而言，涉及到的CAE计算需求是多方面的，包括部件的散热性能、运动学/动力学性能、极端载荷条件（结构载荷、热载荷）的强度/刚度性能、疲劳性能、结构优化问题等，这些性能也直接与某项目各部件的可靠性、品质等息息相关。 经过多年努力和积累，机车研发部虽然很早就拥有一批相关CAE专业分析人员，但受人员变化、当前分析工作中不断出现新的复杂需求、CAE分析软件版本低功能受限等原因影响，公司CAE人员近几年主要是针对部件结构强度计算分析（如车体、构架、车轴、曲轴、柴油机发电机组安装架的强度计算）。而柴油机的传热分析和热-结构耦合分析；机车和车辆的碰撞动力学分析；机车中司乘人员和乘客的安全和舒适性的动力学分析；电力机车受电弓网系统的动力学分析；铁路机车运行的动力学仿真分析；机车、与轨道的系统动力学仿真分析；机车柴油机供油系统、冷却系统的流体动力学分析；机车通风系统和空调系统的流体力学分析等则很少涉及。 整个机车及柴油机的系统优化、减重、疲劳强度、流体动力学分析、散热性能、运动学/动力学性能和稳定性等CAE新问题已越来越制约着产品的品质进一步提升。公司经过多个整车整机的开发，也积累了一部分CAE知识点，如何进一步将这些知识系统化，形成公司的规范体系？CAE技术如何贯彻于整个设计流程？如何建设符合公司实际情况的CAE体系，为公司产品开发提供安全保障，也为整车优化提供保证？这已成为迫在眉睫的问题。 笔者认为只有深入分析CAE在机械、装备行业的应用现状，再结合公司产品的实际特点，摸索出符合我公司特色的整车及整机的CAE体系建设之路，才能提升产品研发效率，提高技术性能并降低成本，增强企业竞争力。 二、CAE技术在国内外现状分析 1.CAE技术在国内外现状分析 就CAE技术的工业化应用而言，西方发达国家目前已经达到了实用化阶段。通过CAE与CAD、CAM等技术的结合，使企业能对现代市场产品的多样性、复杂性、可靠性和经济性等做出迅速反应，增强了企业的市场竞争能力。在许多行业中，CAE分析已经作为产品设计与制造流程中不可逾越的一种强制性的工艺规范加以实施。如，以国外某大汽车公司为例，绝大多数的汽车零部件设计都必须经过多方面的计算机仿真分析，否则根本通不过设计审查，更谈不上试制和投入生产。 国内这几年，各方也加大了这方面的投入，逐渐从过去的结构强度分析，向更高、更难的流体、流固耦合、空气动力学、系统优化、控制和疲劳等CAE方面开展深入研究。但产品的应用范围、计算项目的深度、CAE平台建设的规模以及CAE计算分析的细节程度还与国外还有不小的差距。 2.CAE技术在国内机车行业应用现状分析 目前国内铁路行业的CAE技术应用在很多企业已经进入逐渐的普及阶段，但比航空、国防和汽车行业应用层次要低。其中长春客车厂、株洲机车车辆厂、齐齐哈尔车辆厂、北京二七机车车辆、四方股份公司、大连机车厂、大连机车研究所、株洲电力机车厂和研究所与戚墅堰厂和工艺所等的仿真分析手段基本都已涵盖了零部件的结构强度、整车或列车动力学和零部件疲劳、振动噪声等专业，取得了显著的成果。尤其是四方股份、长江集团、齐齐哈尔、长客和大连等实施相应的CAE技术已经近10年了。其CAE仿真技术已经越来越