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某跨铁路桥钢混结合梁施工 工程概况： B线桥采用跨度为40+2×50+40钢混结合梁，H线桥采用跨度为30+43+30钢混结合梁，Z线上行桥和下行桥分别采用跨度为28+45+28钢混结合梁。其它桥梁部分采用钢筋混凝土和预应力混凝土连续箱梁。 施工总体方案和安排： 钢梁在工厂分段加工制作，现场布置临时支架，在临时支架上栓接成整体，然后通过栓接横梁将各片主梁连接成整体。由于是跨同一条铁路，可先将每一联钢梁从一端拼装至跨铁路位置，然后在采取相应防护措施并征得铁路部门同意后，在各项准备工作全部就绪后，将跨铁路部分统一架设，尽量减少对铁路交通时间的影响。然后再将剩余部分分别架设。 施工方法和施工工艺：（工艺流程见钢混结合施工工艺流程图） 施工准备工作 接到图纸后，由项目总工组织对图纸的审核工作，对各种问题进行汇总，邀请设计院进行技术交底。在此基础上组织编写施工方案和各项技术交底。对施工现场进行认真勘测，以确定支架搭设形式和地基处理方案。 工厂预制加工 在原材检验合格的条件下，严格按照图纸要求和技术交底进行钢梁的分段加工制作，每加工完成一联后，进行预拼装，发现问题及时调整，确保现场的准确拼装。 3、临时支架的搭设 测量班将拼接点位置放样，并测量出支架搭设的边界是否满足铁路安全限界要求，来确定临时支架的搭设方案。在普通地段采用碗扣式脚手架，按照实际情况计算出各项参数，支架顶托上设置I16工字钢，临时支座采用两I40工字钢焊接，临时支座下设置通长I36工字钢。若有跨铁路部分需要搭设临时支架，跨越铁路采用贝雷梁，并采取相应安全防护措施，报请铁路部门批准后实施。 4、放线及定位测量 支架搭设完后，在临时支架和盖梁上进行测量放线，定出钢梁梁端和接缝处的中心线（在梁端的接缝线处定出箱梁的边线）。钢梁吊装过程中，测量人员将仪器架设在相邻的桥上，随时观测调整钢梁放置位置和标高。在测量放线时，应注意计算钢梁中心线和线路中心线的差值以及梁端线和接缝处的夹角。 5、钢梁吊装 根据落梁位置和临时支墩及桥墩位置、高度，选定吊车的停放位置，并确定使用一台吊车安装还是两台。准备并连接好吊具和绳子。临时支架上准备好垫块、钢板、千斤顶和四氟板及撬棍、螺丝、扳手、大锤等工具。桥梁支座安放就位。拼接板在箱梁吊装前用普通螺栓固定在箱梁的一端。 一切准备工作就绪后运梁车就位，拴好牵引绳并安放吊具。专人指挥吊车起吊，专人指挥牵引绳牵引，并注意箱梁的首尾避免掉头。钢梁吊起并移到支架上空时，运梁车开出。临时支墩上按照计算好的垫块高度放置临时垫块和滑板，相邻两节箱梁接缝处的垫块高度应一致。按照桥墩和临时支墩上放好的中线位置缓慢将钢梁就位，就位时应尽量两端同时到位。 钢梁放置好后，用普通螺栓上紧，再打入穿钉。当箱梁接缝处由于存在错台或者其它原因无法穿入螺栓或者穿钉时，可采用千斤顶和倒链进行水平和竖向坐标的调整。 6、位置调整 钢梁调整时，先进行竖向位置的调整再进行水平的调整。钢梁调整尽量用螺栓、冲钉进行。当采用倒链和千斤顶调整时，应仔细检查临时支架的牢固程度和拉力作用点的加固，并将钢梁能穿入的部分螺栓和穿钉紧固。 采用千斤顶调整箱梁高度时，应注意千斤顶的作用点的平衡并精确量测。不允许箱梁两端两千斤顶同时起顶，必须一端的高度调整完后进行箱梁另一端的调整。同端千斤顶起顶时，应注意做到速度一致、行程一致。千斤顶每次起顶过程中，随时用钢板调整保险支墩的高度，确保保险墩和箱梁底的距离始终不大于5mm。 7、钢梁拼接 钢梁位置调整好后，经测量各控制点的拱度、曲线及各部尺寸。合格后，依据《钢梁桥高强度螺栓连接施工规定》采用高强度螺栓进行连接。施拧前，采用标定的扭矩扳手校订作业扳手，施拧分初拧和终拧两部进行。按照顺序、交错、平衡的原则上紧高强度螺栓。拼装顺序为先纵向再横向。 桥梁拼装前，应除去栓接面的毛刺，飞边、赃物等，不应在雨中作业。 每节点应穿入25%的普通螺栓，冲钉不少于10%，并不得用高强度螺栓代替普通螺栓。高强度螺栓应按生产厂家提供的批号配套使用，并不得改变出厂状态。安装时，严禁用锤直接打入螺栓。高强度螺栓应按螺栓表中列出的板束厚度所对应长度使用。 高强螺栓施工质量的检查应由专职质量检查员进行。用重约0.3kg小铁锤敲击螺母对面一侧，以防漏拧。每节点孔群检查5%，但不少于2套。 8、顶板混凝土施工 钢梁拼装检验合格后，拆除临时支座。在翼板下搭设支架，在跨铁路无法搭设支架处，钢梁顶部设置I40工字钢作横梁，悬臂出钢梁设置吊筋，下部在钢梁固定作为模板支架。箱内在钢梁箱室内搭设支架，统一铺设安装模板。 将加工成型的钢筋按照图纸要求定位安装，准确预埋预应力筋，检验合格后，进行混凝土的浇注。混凝土采用C50钢纤维砼，施工时严格控制配合比，施工完成后及时养护，防止混凝土开裂。混凝土达到设计规定要求后，进