动车组用密封胶的检测标准探讨.docx

2014 年 11 月第 23 卷第 11 期Vol.23 No.11，Nov. 2014中 国 胶 粘 剂CHINA ADHESIVES（ 641 ）- 41 -专 题 与 综 述动车组用密封胶的检测标准探讨倪强 1，夏海渤 1，魏赛琦 2，王翔 2（1.南车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111；2.汉高股份有限公司，上海 201203）摘 要：目前动车组用密封胶没有一套完善的评价体系。通过分析动车组用密封胶的服役环境，收集和 整理了密封胶的检测方法，并在此基础上初步提出了动车组用密封胶的检测项目及检测标准，旨在为相关领 域使用密封胶及制定行业标准提供参考依据。关键词：动车组；密封胶；检测标准中图分类号：TQ436.6文献标志码：A文章编号：1004-2849（2014）11-0041-04DOI:10.13416/j.ca.2014.11.0120前言动车组翻开了中国铁路崭新的篇章，并作为铁 路客运交通工具被广泛使用，其 舒适 、便 捷和快速 的特点改变了大众的出行方式和生活方式；动车组 功能先进、结构复杂，其对安全可靠性的要求较高， 并且对所使用的密封胶性能和稳定性要求也相对 较高。目前，动车组用密封胶的种类主要有硅酮密 封胶、聚氨酯（PU）密封胶、聚硫密封胶和改性硅烷 密封胶等几大类，不同品牌和型号的密封胶所使用 的检测标准均不相同 ，现 行的检测标准主要包括 ISO、EN、DIN、ASTM、GB、JIS 以及各公司内部的标 准。密封胶的性能指标主要包括密度、黏度、硬度、 固化速率、拉伸强度、断裂伸长率、剪切强度和温度 使用范围等，而密封胶的耐环境老化性和耐久性等 性能指标基本没有。关于动车组用密封胶的检测标准 ，欧 洲 、日 本 等国也没有一套统一的检测标准，本研究根据密封 胶在动车组的应用情况，初步提出了一套动车组用 密封胶的检测项目和检测方法。1动车组用密封胶的服役环境分析动车组采用铝合金车体，密封部位主要分为车 窗密封、车体断焊部位密封、车内部件密封、车顶部 件密封和车底部件密封等几大类。 动车组在运行 过程中受到的主要影响因素是机械运动 、酸 碱环境、太阳光辐照、温度变化和振动疲劳等。1.1机械运动的影响动车组运行过程中 ，密 封胶主要受到拉伸力、 剪切力和剥离力等影响 ，部 件一般采用紧固件固 定 ，车 辆在行进、会 车和进出隧道时密封胶会有轻 微的位移。以 CRH2 型动车组侧窗为例，侧窗为内 嵌式结构 ，紧 固件从车内对侧窗四边进行固定，侧 窗与车体之间的缝隙全部使用密封胶填充。 密封 胶与车窗接触面分为平行于玻璃面的立面、垂直于 玻璃面的垂直面。 在不考虑紧固件作用的情况下 分析车窗密封胶的极限受力情况主要包括：动车组 在运行过程中侧窗密封胶主要受到气动载荷产生 的向内拉伸力和剪切力、重力产生的剪切力。动车组行进过程中，车窗所承受的最大负压为垂横气玻P =6 kPa，车窗面积 S =0.91 m2，所产生的最大内向 压力为 F 内 =P 气 ×S 玻 =6 000×0.91=5.46 kN，平 行于玻 璃面密封胶垂向粘接面积 S =0.061 5 m2，密封胶承 载拉伸强度为 F 内/S 垂=5 460/0.061 5=0.089 MPa；垂直 于玻璃面密封胶横向粘接面积 S =0.15 m2，密封胶承 载横向剪切强度为 F 内/S 横=5 460/0.15=0.036 MPa；侧 窗最大质量为 M=50 kg，侧窗重力为 F 重=M×g=490 N， 密 封 胶 承 载 垂 向 剪 切 强 度 为 F 重/S 垂 =490/0.061 5=0.007 9 MPa。通过对动车组车体进行有限元三维模型结构收稿日期：2014-08-15；修回日期：2014-10-06。 作者简介：倪强（1979—），四川威远人，本科，工程师，主要从事地铁、动车组等轨道车辆的研发及其粘接密封工艺、轨道车辆防腐体系设计、非金属新材料应用及表面处理等新工艺开发。E-mail：mailto:niqiang1979630@163.comniqiang1979630@163.com- 42-（ 642 ）中 国 胶 粘 剂第 23 卷第 11 期分析，得到车体垂向最大位移为 15.0 mm、纵向最大位移为 8.3 mm 和横向最大位移为 5.0 mm；根据某型 动车组侧窗加载载荷的试验结果，侧窗玻璃中心的最大挠度为 5.64 mm[1]。 对动车组侧窗用密封胶进 行拉伸强度和剪切强度的测定（拉伸强度试样制成 1 型哑铃状 ，测 试标距约 30 mm），密 封胶的拉伸强341-样号 12-样号 23 13-样号 3 24-样号 46 S 45-样号 56-样号 6N/力 170091182位移/mm度-位