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码头设计中船舶风荷载中英规范标准研究叶银苗(中船第九设计研究院工程有限公司，上海200063)摘要:基于国内外码头工程设计所采用的规范标准的不同，船舶受力计算的方法也不同，主要分析了基本公式、国内规范、英国规范和OCIMF关于船舶风荷载的计算方法，并进行实例计算和结果分析，旨在为码头工程设计人员提供参考。关键词:船舶;风荷载;风向角;横向分力;纵向分力中图分类号:U652.7+4文献标志码:文章编号:1002-4972(2014)07-0046-05AComparisonofwindforcecalculationactingonshipsbetweenBritishStandardandChinesecodeforportdesignYEYin-miao(ChinaShip-buildingNDＲIEngineeringCo．，Ltd．，Shanghai200063，China)Abstract:Inordertogiveguidelinesandrecommendationsforportdesigners，differentapproachesofwindforcecalculation，includinggeneralmethod，Chinesemeans，BritishStandardprocessandapproachfromOCIMF，arecalculatedandanalyzedbasedonthepracticalcase.Keywords:ship;windforce;angleofwinddirectiontoshipscenterline;lateralortransversewindforce;longitudinalwindforce船舶在码头系泊时，所受荷载是随着风、水流、波浪的大小和角度变化而变化的，船舶的尺寸、形状和装载状态也是引起所受荷载变化的因素。在码头的设计过程中，船舶荷载是一项比较关键的因素，而船舶所受到的风荷载又是船舶系缆力中占比较大的部分，所以准确计算船舶风荷载对于码头设计的合理性非常重要。在船舶风荷载的计算中，所参照的规范标准不同，其计算结果也有较大差异，有必要将国内外不同规范标准对于船舶风荷载的计算方法作系统的比较分析，掌握导致差异的原因。本文主要针对国内规范、英国规范和OCIMF关于船舶风荷载计算进行分析比较。1计算公式1.1基本公式物体受到的压力可表述为压强与受压面积的乘积，同样，物体受到的风荷载可以用下式计算:(1)AW为物体受风面积PW=AWp(kN);式中:(m2);PW为风压力p为风压(kNm2)。但在实际应用中，物体受到的风荷载与其本身的体形和高度有很大关系，所以需要引入体形系数和高度系数来修正式(1):［1］(2)PW=AWpμsμ式中:μs为风荷载体形系数;μ为风压高度变化系数。［2］:风压可按下式确定ρW122(3)p=2vW=1600×vW收稿日期:2013-12-02作者简介:叶银苗(1979—)，男，工程师，主要从事船坞、码头等水工工程设计。·47·第7期叶银苗:码头设计中船舶风荷载中英规范标准研究式中:ρW为空气密度，20℃时为1.29kgm;3(6)的基础上进行修正而得到的。1.3英国规范计算公式根据BritishStandardBS6349-1∶2000［3］关于船舶所受风荷载的大小和方向可利用下式计算:2vW为风速(ms);g为重力加速度，9.81ms。所以，得到以下计算风荷载的基本公式:12(4)PW=AW··vWμsμ1600v2×10－4FF=CρA(9)(10)TWTWALW这里需要特别说明一下，基本公式的演化表明了风荷载计算公式的含义，但在实际应用中，物体受到的风荷载受诸多因素的影响，与基本公式的计算结果会有较大误差，所以需要结合试验和实际经验对基本公式加以修正，《港口工程荷载规范》关于船舶风荷载的计算方法就是对基本公式进行修正的结果。也正因为如此，船舶受到的风荷载一般不采用基本公式计算，但本文为了对比分析，把基本公式也作为计算方法之一。式(4)还不能直接应用到船舶受风荷载的计算中，因为船舶靠泊码头上时需要分别计算纵向力和横向力，所以需要对式(4)进行演化，得到式(5)和式(6):v2－4=CρAW×10LWLWAL式中:F为船首或船尾的横向风力(kN);TWF为纵向风力(kN);C为船首或船尾的横向LWTW风力系数;为纵向风力系数;ρ为空气密度，CLWA取1.24kgm3;为船舶水线以上的侧面投影面AL积;W为海面上10m高度处的设计风速。v英国规范把船舶受到的横向力拆分成船首和船尾两个横向力，分别进行计算，这是与国内规范的主要区别之一。1.4OCIMF计算公式根据OCIMF“MooringEquipmentGuide