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第 4期 (总第 207期) 车 用 发 动 机 No.4(SerialNo.207)
2013年 8月 VEHICLE ENGINE Aug.2013
引燃柴油喷射时刻对缸 内直喷天然气燃烧的影响
高 莹 ,李晓晓 ,姜在先。,曹志浩 ,张 蕾。,葛 迪 ,刘 鹏 ,李书华
(1.吉林大学汽车仿真与控制 国家重点实验室,吉林 长春 130022;
2.中国重型汽车集团有 限公司,山东 济南 250002;
3.大众一汽发动机有限公司,吉林 长春 130000;4.卡特彼勒技术研发 中心无锡分公司,江苏 无锡 214112)
摘要:应用三维数值仿真技术,通过改变微 引燃柴油的喷射时刻 ,对柴油微 引燃缸 内直喷天然气发动机 的燃烧
过程进行了模拟。结果表 明,保持微 引燃柴油及天然气两者的喷射时间间隔及喷射持续期不变,则微 引燃柴油喷
射时刻越靠后 ,天然气燃烧过程越远离上止点,燃烧等容度越差,缸 内压力和温度的峰值越低 ,喷油时刻每推后 2。,
缸 内压力峰值约降低 7.4 ,温度峰值约降低 3 ,N0 的排放减少,炭烟排放基本不受影响。
关键词 :微引燃 ;缸 内直喷;天然气发动机 ;数值模拟
DOI:10.3969/j.issn.1OO1-2222.2013.04.013
中图分类号 :TK431 文献标志码 :B 文章编号 :1001—2222(2013)04—0060—06
天然气因储量大、价格低 ,现已广泛用作汽车替 且它们均匀周向分布在喷射器前端 ,喷气孔与喷油
代燃料 ,然而由于受到爆震的限制 ,天然气发动机热 孔夹角为 0。,因此只建立了1/6燃烧室的几何模型 。
效率比传统燃料发动机低 ]。为此 ,国外提出高压 燃烧室几何模型见图 1,发动机为 四冲程直列 6缸
直喷 (HighPressureDirectInjection,HPDI)技术 , 增压发动机 ,缸径 129mm,行程 155mm,排量
即压缩冲程后期往缸 内喷入少量柴油之后,再高压 12.1L,压缩 比 16.56。
喷人天然气 ,用柴油燃烧产生 的高温将 随后喷入的
天然气点燃 ,使天然气主要进行扩散燃烧 ,从而可以
提高压缩比,进而提高热效率 ,排放也可 以得到改
善 ]。目前为止,关于柴油微引燃缸 内直喷天然气
发动机 ,国外通过试验和模拟对影响燃烧特性的参
数作了研究,如喷射压力、喷射时刻、喷射间隔角 、喷
孔个数与布置方式、EGR及这些参数在不同工况下
的综合设置 卅;受试验条件限制 ,国内多利用仿真
手段且 只对部分影响因素进行了模拟研究。本研究 图 1 活塞在上止点时的几何 模型
即是通过三维数值模拟研究微引燃柴油的喷射时刻 把燃烧室 的 CAD几何模型导入 ICEM—CFD
对发动机燃烧特性的影响 。 中,因该燃烧室模型比较复杂,为了保证圆弧区域及
小平台区域的网格质量 ,用该软件中特有 的O—grid
1 网格 的建立
砍块功能将燃烧室分块划分成结构化六面体 网格 ,
在本研究中不考虑进排气过程,只模拟缸内压 最终所得到的网格数量为 45981个 ,最小网格尺寸
缩 、燃料喷射 、燃烧过程 ,因此计算区域就只包括燃 为 0.18mm,图2示出燃烧室静 网格划分效果 。
烧室和气缸这两部分。 因随着活塞运动气缸部分网格在不断变化,因
在 Pro/E软件 中根据发动机燃烧室参数建立 此在 Star—CD中生成 了气缸部分网格后,通过动网
了活塞在上止点时燃烧室的三维几何模型,由于本
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