铁路钢桁梁纵横梁联接处裂纹成因分析及对策.docxVIP

铁路钢桁梁纵横梁联接处裂纹成因分析及对策陈朝辉，黄颀(上海铁路局工务处，上海200071)摘要:为分析某铁路连续钢桁梁桥纵横梁联接处纵梁牛腿托架裂纹产生的原因，通过在已开裂和未开裂牛腿托架竖板上布置动应力测点，测试其在试验列车作用下的受力情况;另外建立有限元模型计算分析该处受力情况，得 出该处裂缝是由于设计构造细节上的缺陷、桥墩不均匀沉降、活载作用等多种因素综合作用所致的疲劳裂纹，并提出改进加固措施:把牛腿托架水平板延伸至竖板根部，可有效降低其应力水平，提高其抗疲劳能力。关键词:铁路钢桁梁;纵梁牛腿托架;应力测试;有限元中图分类号:U448.36文献标识码:ADOI:10．13238/j．issn．1004－2954．2014．02．011ＲeasonAnalysisandCountermeasuresoftheCracksattheJunctureofLongitudinalBeamandHorizontalBeamofaＲailwaySteelTrussGirderCHENChao-hui，HUANGQi(TrackMaintenanceDepartmentofShanghaiＲailwayAdministration，Shanghai200071，China)Abstract:Toanalyzethereasonsofthecracksoccurredatthebracketofthejunctureoflongitudinal beamandhorizontalbeamofarailwaysteeltrussgirderbridge，thedynamicstresstestpointswere arrangedatthewebplatesofthecrackedbracketandun-crackedbracket，andthenthestressconditionsweretestedundertheactionofthetesttrain．Inaddition，thefiniteelementmodelwasestablishedtocalculatethestressdistributioninthisbracket．Itisconcludedthatthecrackingatthebracketbelongstofatiguecracking，whichwascausedbythecombinedactionofmultiplefactors，suchasthedefectofstructuraldetaildesign，theunevensettlementofbridgepiers，theliveloadsandsoon．Therefore，itis收稿日期:2013-06-05;修回日期:2013-08-05作者简介:陈朝辉(1982—)，男，工程师，2005毕业于石家庄铁道学院 土木工程专业，工学学士;2008年毕业于福州大学桥梁与隧道工程专业，工学硕士，E-mail:chaohui8017@163．com。檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾学研究，在充分利用既有站、线能力的基础上满足运输 需求，并提高运输组织的灵活性;其次要综合分析工程 条件和工程可实施性难度。在工程设计过程中，应结合以上两个因素对线路引入枢纽方案进行研究，优化 铁路干线在枢纽内的布局，以达到总体优化的目标［6，9-11］。参考文献:［1］中铁第一勘察设计院集团有限公司．新建铁路银川至西安线预可行性研究［Ｒ］．西安:中铁第一勘察设计院集团有限公司，2012．［2］中华人民共和国铁道部．中长期铁路网规划(2008年调整)［S］． 北京:中华人民共和国铁道部，2008．［3］中铁第一勘察设计院集团有限公司．改建铁路西安至平凉线茂陵至乾县段增建第二线工程预可行性研究［Ｒ］．西安:中铁第一勘察设计院集团有限公司，2013．［4］铁道部．GB50090—2006铁路线路设计规范［S］．北京:中国计划出版社，2006．［5］铁道部．GB50091—2006铁路车站及枢纽设计规范［S］．北京:中国计划出版社，2006．［6］刘其斌，马桂贞．铁路车站及枢纽［M］．北京:中国铁道出版社，1997．［7］罗旭东．西安北站综合交通枢纽规划方案［J］．铁道运输与经济，2011(6):41-45．［8］赵鹏，张建鹏．西安市货运枢纽及综合交通规划研究［J］．铁道运输与经济，2013(2):27-31．［9］彭文盛，彭辉．高速铁路引入既有枢纽客运站的布局［J］．交通运输工程学报，2004(2):62-65．［10］李长淮，宋剑．高速铁路引入枢纽及站型布置研究［J］．铁道标准设计，2010(4):6-10