京哈102跨线架设垳梁(八三墩)方案.doc

102国道京哈铁路立交桥二标工程 24＃～25＃墩跨线架设防电施工方案 中铁九局二公司长春项目部 二零零七年四月十八日 跨线架设防电施工方案 工程名称：102国道京哈铁路立交桥二标工程 建设单位：长春市建委项目办 设计单位：沈阳铁路设计院 项目地址：哈大线k685+610（102国道） 施工单位：中铁九局集团第二工程有限公司长春项目部 主编部门： 2007年 月 日 主 编 人： 2007年 月 日 审 核 人： 2007年 月 日 审 定 人： 2007年 月 日 批 准 人： 2007年 月 日 102国道京哈铁路立交桥跨线架设施工方案 102国道公路原名“长四高速公路长春连接线张家店至张家粉房段公路”，由长春市公路勘测设计院设计。铁路位于哈大线k685+610处，为电气化接触网复线线路，属直线段线路。新建主线桥采用上、下行独立的两幅桥，跨线路处每幅宽16.5米，中间分隔带宽3米。桥梁外侧设有人行道，30米长，5米宽。23＃～26＃墩为我单位施工段，其中24＃～25＃墩跨越哈大铁路正线。 1.定位放线，确定排架基础标高及平面位置。（详见排架基础图） 2.铁路建筑限界直线为高5.50m，半宽为2.44m，该桥与铁路相交部分为直线，为满足限界和安全要求，内侧与线路中心的最小距离为.6m。 3.挖探地下电缆，并将电缆用木盒防护。 4.劳力准备木工20人，力工30人。 在线路两侧采用混凝土条形基础，八三墩柱，上跨桁梁。桁梁长17米，高1.3米，宽0.5米。线路轨面至桁梁底净高6.米，路肩条形基础顶面至桁梁底净高7.米。横向.40m。（详见布置图） 1、梁荷载计算 S2 S1=[(3.5+3.01)×1.22×0.5-0.15×0.15-0.45×0.3×0.5-0.45×0.15×0.5]×2=7.7m2 S2=2.8×1.22-0.45×0.15-0.15×0.15=3.33m2 S影=S全-S1-S2=18.68-7.7-3.33=7.65m2 S翼缘板=2.414×1.6-0.25×2/2-1.15×0.414/2-2×1.15=1.074 m2 根据施工规范规定，检算排架、钢梁荷载组合如下： 强度验算：模板、拱架重+新浇混凝土重+施工荷载+震捣荷载+其他荷载 刚度验算：模板、拱架重+新浇混凝土重+其它荷载 稳定验算：模板、拱架重+新浇混凝土重+施工荷载+震捣荷载+其它荷载 其中：钢模0.75KN/m2；新浇混凝土重7.65×1×2.8/11.672=1.84t/m2；1.074×2.8/2.414=1.25 t/m2；（钢筋混凝土密度为2.8t/m3）；施工荷载验算钢梁取1.5KN/m2、验算排架取1.0KN/m2；震捣产生荷载验算取2.0KN/m2；其它荷载取0。 八三墩、桁梁可作为铁路临时用桥墩、梁，可满足列车运行要求，所以其强度、刚度和稳定性可满足作为临时桥梁支架用，可不检算。 四、架设新梁防电方案 施工地段的接触网布置为：上下行线路中心线正上方悬挂有承力索及接触导线，线路外侧悬挂有回流线及加强线，桥梁两侧塔杆之间还悬挂有下锚斜拉线，下锚斜拉线上装有绝缘子。绝缘子北段的下锚斜拉线不带电（有可能带有感应电），其余所有的接触网线及塔杆上的腕臂均带有27.5KV电压。 桥梁施工期间，在接触网的正上方作业时，接触网带电体极易对施工人员造成人身伤亡事故，施工对接触网也极易造成供电及行车事故，危及铁路运输安全。 将加强线及回流线用电缆埋入地下，安装（T型单侧）防电装置的工期安排及方法 在架梁20天前应完成对接触网的排迁（将接触网线调整到新梁支撑梁底的距离不小于560毫米，并按方案图中的位置在下锚斜拉线上增设绝缘子并加装接地线，接地电阻不大于6Ω，将回流线绝缘包裹）；埋设人工接地极（接地电阻不大于6Ω，严禁碰着地下埋设的各种通信设施）； 在架梁15天前应完成在建筑接近限界以外（距线路中心3600毫米以外）搭设T型单侧防电装置的支撑排架。 在架梁5天前应完成在单侧停电的条件下用汽车吊吊装T型单侧防电装置（每侧需单停4次，每次1小时）。 （T型单侧）防电装置的特点： 防电性能可靠，能够保证施工期间的行车安全及人身安全，不停电施工。 该装置在拆除防电板时，可将防电板滑出梁的外侧后吊下，减少对运输的干扰。 五、施工组织计划进度图 挖条形基础 砼基础 八三墩柱 架设桁梁 天 天 天 天 天 天 天 天 天 天 挖条形基础