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I/VK-35, 05/2006 底盘 前轴 前轴 麦弗逊前悬架 前悬架：铝制件 前桥组成部分 转向节 前轴调节 后轴 后轴 四连杆后悬架（前驱） 四连杆后悬架（四驱） 四连杆后悬架系统 前驱或者全时四驱车型都采用独立后悬架设计，能为客户带来动态道路性能和驾乘舒适性能 从中性到轻微不足转向的特性设置使得整车的操纵可控 后悬架可以独立对抗纵向和侧向力，具有特别的优势： 较高的侧向稳定性意味着路面动态性能和道路安全性能 更大的纵向柔性意味着出色的纯粹动态性能 通过将车身与传动系脱离开，噪音水平得到了较大改善 外倾和前束角度可以通过容易获得的偏心螺栓进行调节，能够减少维修量 四连杆后悬架系统 三个横向控制臂通过副车架与车身相连接 前轮驱动车型的副车架是由高强度钢管和钢板制成，非常牢固地固定到车身上。这样就降低了车身质量，并且提高了后端结构的强度 对于四驱车型，后桥的终端驱动也装载在副车架上，副车架是铝制的，以降低车身重量，通过大尺寸的橡胶-金属轴承连接到车身上。另外还有一个优势就是出色的降噪能力 弹簧和减震器采用独立的固定方式 减震器靠近车轮，提高了承载面的宽度 减震器容量提升了，可以在较低的压力下工作，因此提高了乘坐舒适性 后轴调节 新车轮轴承 转向 转向系统 机电式转向助力系统 与上一代车型相比，可以体验到全新的操纵体验和驾乘质量 机电式转向助力系统的优势： 转向助力和减震调节程度由车速决定，在所有情况下都能获得最佳的转向轮感觉 降低燃油消耗，因为系统只在需要的时候才消耗能量（节约0.1-0.2 l/100km） 在系统中没有液压油，因此也就不存在泄露的问题 它具有具有主动回正辅助和修正功能，以达到直线保持能力 机电式转向助力系统 转向助力程度受转向扭矩、转向角度及变化率、驱动型式（前驱或者四驱）、发动机转速、车速的影响，这些数据通过车辆CAN总线系统提供给系统控制单元 机电式转向系 系统元件 机电式转向系电机 元件 助力转向控制单元 转向力矩传感器 自动回正功能 机电式转向系优点 因可通过软件参数更改实现匹配, 则仅需两种硬件结构 (左/右舵) 直行时可实现车轮的主动回位功能 驾驶舱内噪音小 助力转向的特性匹配 特性曲线示例 匹配转向限位 出现如下情况必须匹配软件限位 : 转向机不是新的 更换了转向角传感器 新调整过前束 软件限位位于硬件限位前 5°的位置 出现故障时的系统状态 V-信号 错误 替代特性曲线 (V=50 km/h) n-信号 错误 替代值 1200 U/min 转向角传感器故障 无主动回正功能, 无软件限位, 仍存在转向助力. 温度传感器故障 转向助力为定值(小一些) 转子转速错误 功能逐渐关闭 转向力矩传感器错误 功能逐渐关闭 端子 15 关 正常调节, 直到车速为0 奥迪电磁减震系统 – 介绍 传统减震器系统的调校只能是一种妥协 奥迪电磁驾乘系统以创新的方式解决了传统的减震系统设计难题，那就是减震系统的运动性和舒适性的要求，同时提供了良好的驾控操纵性和乘坐舒适性： 当车辆直线行驶时，因为奥迪电磁减震系统能够保持车身的稳定，因此能够得到舒适的驾乘感觉 如果驾驶员期望得到驾驶乐趣（例如，快速过弯），奥迪电磁驾乘系统能够自动地调节减震力，以符合新的要求，并传递出最大的灵活性和稳定性 Audi 磁浮减震 磁浮减震系统 奥迪电磁减震系统 – 电子控制单元 系统元件 从车辆数据牌中读出车上安装的前轴悬架的标记字母 通过?故障导航查询功能“ , 查询每次所需要的特性曲线, 并选择特性曲线 转向助力: 功能 10 – 匹配 – 通道 1 – 选择特性曲线 全新奥迪TT Coupé – 底盘 V187-电机力矩 停车 手力矩 特性曲线7（用于重车） 特性曲线6（用于轻车） 全新奥迪TT Coupé – 底盘 全新奥迪TT Coupé – 底盘 全新奥迪TT Coupé – 底盘 全新奥迪TT Coupé – 底盘 笔记 全新开发跑车底盘 底盘减震将自动持续同各种行车状况相适应。 以秒为单位的同道路特性和驾驶技巧相适应 驾驶者可在普通和运动模式之间随意切换 更好驾驶动力 更高驾驶舒适度 敏捷的转弯特性和出色的整车控制 全新奥迪TT Coupé – 底盘 磁浮减震功能自动配合底盘减震系统和驾驶路矿，其组成部分如下： 电子调节减震系统控制器 (位于副驾驶座椅下) 4个减震器，包括磁性减震油 4个路况感应器 (前后轴各 2