申请设立大型飞艇研发中心的请示报告.docVIP

创立飞艇式飞机研发中心提议 Reduction of 60% of self-support beams of the structure of the new patent transfer 声明:依需要保密之规定，在本报告中对所涉及的专利核心技术没有描述或作图 依据已经申请的《飞机飞艇、桥梁及建筑物之低自重强结构支撑法》专利（申请号：200710077537.8）之核心技术，来设计生产的新型飞行器----飞艇飞艇飞艇飞艇飞艇飞艇飞艇采用最大起飞重量承载0吨的情况下，最大飞行距离为16000公里。而在承载0吨的情况下，最大飞行距离为6000公里。虽然该飞艇飞艇飞艇飞艇飞艇飞艇飞艇飞艇飞艇悬浮系着飞机是在空中飞行，并且速度十分高，这就要求飞机上的每一个部件都要有很好的强度和刚度，才能够承受巨大的气动载荷。机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。机翼的基本受力构件包括纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。其中接头的作用是将机翼上的载荷传递到机身上，而有些飞机整个就是一个大的飞翼（如美国的B－2隐形轰炸机），则根本就没有接头。加之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼下，因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，同时也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。蒙皮是包围在机翼骨架外的维形构件，用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成机翼的气动力外形。蒙皮除了形成和维持机翼的气动外形之外，还能够承受局部气动力。早期低速飞机的蒙皮是布质的，而如今飞机的蒙皮多是用硬铝板材制成的金属蒙皮 1）蒙皮不受力结构：布质蒙皮，内部结构件用木材或金属材料，是早期低速飞机普遍采用的结构型式，蒙皮用以维形并承受气动载荷，不参加整体受力。受力构件包括展向的翼梁和弦向的翼肋。翼梁由缘条和腹板铆接而成，缘条承受弯短，腹板受剪，翼肋用以维持机翼剖面形状并支持蒙皮，在翼肋之间有张线和撑杆，以提高抗扭强度。 2）薄蒙皮双梁结构：亚音速及高亚音速飞机普遍采用，金属蒙皮，参加整体受力，前梁及后梁均采取等强度设计原则，翼根部的缘条较宽，展向构件除翼梁外，还有长度和截面积不等的桁条, 桁条的功用是除支撑蒙皮外，和蒙皮组成感受力壁板，起辅助受力作用，翼肋上开有减重孔，除维形外，起传力作用，靠根部轮舱大开口，上有波纹加强蒙皮。机翼后缘有襟翼和副翼，翼根部有与机身相连接的叉耳式固定接头，由30CrMnSi合金钢制成，其它部分构件则用硬铝或超硬铝制造。（硬铝LY12，超硬铝LC4） 3）薄蒙皮单梁结构：翼梁安置在机翼最大厚度处，以利用结构高度提高受力能力，在翼梁的前缘有前纵墙，后缘有后纵墙，纵墙与翼梁的区别是有腹板无缘条（或缘条很弱），只受剪不受弯，根部为弦接接头。内部空间便于利用，靠近翼根部有由箱舱和发动机短舱（包括起落架舱）。 上面所介绍的就是现有飞机的机翼构造之一些方式方法，其中的蒙皮蒙皮俄蒙皮弯矩剪力扭矩展向受力 上图F/A-22战斗机采用翼身融合体、双发双垂尾布局，综合优化曲面外形，截尖菱形上单翼，V形倾斜双垂尾，全动平尾，S形进气道，使飞机的隐身性能和机动性能得到了很好的折衷。据F/A-22的雷达反射截面积约为0.1平方米，生存能力比目前的常规飞机提高18倍，作战效能是F-15战斗机的3倍。据称我国的歼-10就是在“狮”战斗机的技术基础上研制的。F/A-22战斗机雷达反射截面积翼梁h，就要扩大工字梁的截面积一倍，因此其自重就增加到8倍。进一步延长工字梁的跨度，使工字梁的自重就等于所给定的压力W，这个长度就是工字梁的跨度极限。截面积不变，工字梁的跨度从极限值缩短一半，该工字梁就可以承担3.5倍W的压力值。在保持截面积不变，工字梁的跨度再缩短一半，就可以承担15.75倍W的压力值。 在我们所申请的（200710077537.8）专利中，发明了一种代替工字梁支撑结构之新支撑结构方式----鄙人称为安氏支撑结构。安氏支撑结构由多个垂直梁b来共同组合成为一个完整的新支撑结构，其不变形的最大跨度为工字梁的2h长。而其自重仅为工字梁支撑结构之1/4。 如果中航成都飞机设计所中航成都飞机工业公司生产“新舟”60，大量采用国外技术成熟的产品，并对一些结构进行全新设计。新舟60的每座耗油成本接近国际先进水平噪音水平也显著降低。最大起飞重量21800kg，使用空重14000kg，商载比率仅为0.557。 商载比率=（最大起飞重量使用空重使用空重“新舟”60运-7-100型飞机基础上，大量采用国外技术成熟的产品，并对一些结构进行全新设