强土基薄橡胶沥青面层路面结构理论分析.pdfVIP

2013年 12月 石 油 沥 青 PETROLEUMASPHALT 第27卷第6期 强土基薄橡胶沥青面层路面结构的理论分析 褚翠兰 (沈阳三鑫集团有限公司，沈阳 110148) 摘要：在通过冲击碾压技术提高土基回弹模量的基础上，以不影响道路承载力和使用寿 命为前提，进行了路面橡胶沥青层强土基薄面层结构的理论对比分析和经济效益分析。结果 表明，当土基模量大于60MPa时，三种橡胶沥青结构的力学指标与典型结构相近，能够满 足重交通道路的结构要求。橡胶沥青结构与典型结构相比，工程造价方面有明显的优势。 关键词 ：冲击碾压 强土基薄面层 近几年，橡胶沥青作为新型的节能环保路用 1966、1978、1987、1997、2006六个版本，目 材料，在国内的应用范围逐渐扩大，基于橡胶沥 前研究工作仍在继续深人开展。现阶段，我国高 青的新型路面结构及设计方法也得到了快速发 等级公路以半刚性基层沥青路面为主，面层厚度 展。橡胶沥青的强土基薄面层混凝土路面结构设 l6～22cm，车辆荷载主要 由40cm左右的水泥 计，首先要对原路基处理技术进行研究，改变传 或二灰稳定粒料基层承担，按照规范的要求，土 统的压实施工方法，采用冲击式压路机改善路基 基顶面的回弹模量要求不低于30MPa，通过计 压实效果和提高土基顶面回弹模量 ，从而确定减 算分析，当采用路表弯沉作为设计指标时，土基 薄面层厚度的设计方法。 回弹模量的影响非常大，而 30MPa的土基回弹 1 沥青路面结构设计概述 模量数值较低，从而造成路面结构厚度较大，因 路面结构设计方法可分为经验 一力学法和力 此借鉴南非的冲击压实技术，可以通过提高土基 学一经验法两大类。 回弹模量来达到降低路面结构厚度的目的。 经验 一力学法是通过试验路的行车荷载试验 2 强基薄面结构对比分析 和观测，采集大量路面结构、轴载、作用次数及 2．1 橡胶沥青路面结构选择 路面使用性能指标数据，经过统计分析和整理 通过力学分析发现，沥青层的厚度减薄将会 后，建立力学指标同荷载参数和使用性能指标间 增加路表弯沉值和基层底面拉应力，对结构承载 的关系式，建立设计模型，从而可按预定的使用 力产生不利的影响，可以通过提高土基模量的方 性能要求估计路面寿命，确定所需的路面结构尺 式保证结构的安全。在传统典型结构设计中，土 寸。 基回弹模量要求不低于35MPa，当采用冲击压 力学一经验法首先将路面结构模型化，并将 实方式之后，回弹模量将大于60MPa，这样可 行车荷载和环境因素的作用典型化，然后采用结 以抵消沥青层减薄对路面结构产生的影响。这种 构分析理论和计算方法建立起荷载和环境作用与 “强土基薄面层”的设计思想，在保证路面结构 路面结构的应力和位移反应之间的计算模型和公 的使用寿命的前提下，能够显著节约工程造价。 式，检验是否达到或超过预定使用性能指标的工 本研究 中对此种结构的土基模量要求不低于 具 。 我国的沥青路面结构设计方法属于力学 一经 收稿 日期：2o13—06—27。 作者简介：褚翠兰，女，1981年