提速线路强化技术对策理论基础与工程实践-中国科技论文在线.pdfVIP

_______________________________________________________________________________ 第2 3 卷 , 第6 期 　　　　 　　　　　中 国 铁 道 科 学 Vol23 No 6 　 2 0 0 2 年 1 2 月 　　　　　　　　 　CHINA RAILWAY SCIENCE December , 2002 　 文章编号 : (2002) 提速线路强化技术对策、理论基础与工程实践 翟婉明 , 蔡成标 , 王其昌 (西南交通大学 列车与线路研究所 , 四川 成都 　610031) 　　摘 　要 : 针对我国铁路列车提速后线路结构所出现的突出动力学问题 , 基于现代车辆 - 轨道耦合动力学理 论分析结果 , 综合提出了强化提速线路的五项关键配套技术对策 ; 通过线路现场试验、工程实践及实际运营观 测 , 检验了所提技术措施的实际运用效果和现实可行性。提速线路强化配套技术措施的逐步实施 , 是确保中国 铁路提速线路长期、安全、可靠运营并保持低维修成本的根本前提 , 具有深远意义。 　　关键词 : 提速 ; 线路强化 ; 技术对策 ; 理论基础 ; 工程实践 　　中图分类号: U21642 　　文献标识码 : A 　　我国目前铁路提速总里程已超过 13 000 km 。由 车运行速度提高而迅速增强 , 当列车速度从 80 km · 于提速是在既有线上进行的 (线路结构状况基本未 h - 1 提高到 160 km ·h - 1 时 , 钢轨焊接接头处的轮轨 ) 作变动 , 提速后机车车辆对线路结构的动力影响 高频冲击力 P1 将增大 80 %左右 , 中低频响影力 P2 将不可避免地增强 , 特别是当列车运行速度提高到 增大约 40 % , 而钢轨、轨枕、道床振动加速度几乎 140 km ·h - 1 ～160 km ·h - 1 时 , 这种动力影响的增加 增大 1 倍[1 ] 。为了减轻提速线路的动力作用 , 除应 将是显著的[1 ] , 给轨道结构强度和线路日常养护维 加强线路养护维修外 , 还应采取适当的轨道结构减 修工作带来不利影响。 振技术措施。然而 , 大规模地改造既有线路在经济 列车提速给线路结构带来的动力问题 , 突出表 上是不许可的 , 从现实可行性角度考虑 , 我们提出 现在道岔结构、钢轨接头、桥台与路基连接处、以 对时速 140 km～160 km 提速区段应逐步将既有 60 及小半径曲线等线路薄弱部位 , 其影响及危害已在 1011 型 TB 轨下胶垫更换成静刚度为 50 MN ·m - 1 ～ 文献 [2 ] 中作了较详细的论述。 80 MN ·m - 1 的高弹性胶垫。 本文研究的目的是 , 针对我国铁路提速实践中 这一措施经济易行 , 对整个轨下基础结构的减 振作用十分明显。图 1 给出了轨下胶垫刚度 K 对 出现的这些关键动力学问题 , 通过车辆 —轨道耦