沈阳市北海街28中学人行天桥托梁换柱改造方案的确定.docxVIP

沈阳市北海街 28 中学人行天桥 托梁换柱改造方案的确定王妍( 沈阳市市政工程设计研究院，沈阳 110015)摘 要: 以沈阳市东一环高架桥建设经过的一个重要节点—一座已建成的人行天桥为工程背景，介绍了为配合高架桥建设移动其主桥桥墩，进行托梁换柱的合理改造方案的确定。关键词: 高架桥; 人行天桥; 主桥桥墩; 托梁换柱; 改造方案中图分类号: U445． 6文献标识码: B文章编号: 1673 － 6052( 2014) 03 － 0055 － 041工程概况随着我国经济的快速发展，各大城市交通发生 了前所未有的迅猛增长，现有交通体系的问题日益 暴露出来。受交通拥挤、建筑物密集等因素的制约， 现有道路难以拓宽，这使得建设城市高架桥逐渐成 为一种被广泛接受的解决交通问题的途径。高架桥 占地少、节约土地; 出口少，干扰少，可成为车辆的快 速通道，这些都是高架桥的优势所在。2011 年，沈 阳市启动了东一环快速路项目，全部采取高架桥的 形式，桥梁总宽 23m，为机动车双向 6 车道。由于东一环高架桥沿现有道路设置，必然会受 沿线已有构筑物的制约。比如其跨径布置要考虑跨 越沿线各重要路口; 基础布置要躲避地下星罗密布 的各种排水、燃气、电力管线; 经过地铁站、地铁区 间、地下过街通道等地下结构的区段要注意二者施 工的先后顺序、高架桥基础与地下结构物的安全距 离等; 遇到过街人行天桥时要研究净空可否满足、桥 墩是否阻碍交通的顺畅通过等。在二者出现冲突 时，对这些节点选择合理处理方案的重要性往往超 过了高架桥本身的结构设计，成为控制高架桥设计 与施工成功与否的关键。本文所论述的沈阳市北海街 28 中学人行天桥 即是东一环高架桥经过的一个重要节点，处于东一 环建设第二标段北海街 ( 柳条湖立交桥至吉祥一 路) 区段内，靠近工程终点。28 中学人行天桥建于 2009 年，位于 28 中学附 近，横跨北海街，平面呈 H 型。修建时北海街的横 断面布置为: 4m 非机动车道 + 1． 5m 绿化带 + 6． 5m 专用车道 + 2m 绿化带 + 25m 机动车道 + 2m 绿化带+ 6． 5m 专用车道 + 1． 5m 绿化带 + 3m 非机动车道= 52m。主桥全长 58m，为三孔连续变高度钢箱梁 结构，跨径布置为( 14． 5 + 27 + 13． 5) m，主跨桥墩位 于当时的绿化带内，东一环建设对天桥跨越的北海街断面进行了改 造。北海街道路中部变为新建高架桥的引道段，桥 下地面道路随之相应改造，取消了桥墩位置处的绿 化带，改为地面机动车辅道，改造后天桥两个主跨桥 墩位于高架桥地面机动车辅道范围内。高架桥与天 桥的相对位置关系详见图 1。天桥西侧主跨桥墩( 2 #桥墩) 外侧距离高架桥 防撞墙外侧 0． 88m，东侧主桥桥墩( 3 #桥墩) 外侧距 离高架桥防撞墙外侧 2． 92m。详见图 2、图 3。照片 中可见预埋钢筋的位置即为高架桥引道防撞墙底座 位置。可以看出，西侧 2 # 桥墩对地面交通影响不 大，其位置可不做调整; 而东侧 3 #桥墩占据了一个 边车道的宽度。3#桥墩的存在将造成地面辅道在此 位置形成瓶颈，使车流不畅; 也将存在严重的安全隐 患。因此，必须对该天桥进行改造。2 改造方案的确定使 3#桥墩与新建高架桥防撞墙的位置关系和 2#桥墩基本相同，则东侧地面辅道也可满足双车道 的需求，为此需通过改造将 3 # 桥墩向中跨侧平移 2m。2． 1 现场地下管线情况在原 3# 墩桩基顶部有一束通信电缆，埋 深约 0. 9m，横断尺寸约 0． 45m( 高) × 0． 61m( 宽) 。原桩 基为躲避该管线偏心设置。移动后的 3 #桥墩正下 方 1． 6m 深处有一直径为 0． 5m 的铸铁管，详见图 4。图 1天桥立面与改造后北海街横断面相对关系示意图这两个管线均无法排迁，所以确定基础方案时 必须考虑躲避及保护管线。2． 2方案比选2． 2． 1改造方案一3#桥墩向中跨侧移 2m，在墩顶设置悬挑盖梁， 支座位置不改变。为躲避铸铁管，采用桩径 1m 的 桩基础，与桥墩偏心布置，墩、桩之间设置厚度为 0. 8m 的承台连接。桥墩构造与原来相同，盖梁采用 Q235D 钢板焊接而成。详见图 5。图 2西侧 2#桥墩处现场照片该方案优点在于没有改变上部变截面连续钢梁 的跨径布置，对上部结构的受力状态基本没有影响。随着方案的深入，发现该方案存在的问题较多。 由于悬挑盖梁跨度达 2m，改造后的 3 #桥墩将始终 处于弯矩较大的偏心受压状态，墩身受力较为不利; 采用桩基础，上设承台，该方式可以避开地下管线并 减少对地下管线的影响。但由于原有 3 #桥墩桩基 础的存在，新设置的桩基础与其之间的中心距必须 满足大于 2． 5d( 桩径)