表1 文字说明(黄石).doc

表1 施工组织设计文字说明 第一章 编制依据、原则及指导思想 第一节 编制依据 一、黄石市二环线李家坊立交工程招标文件、标前会议及补遗书。 二、设计院提供的黄石市二环线李家坊立交工程设计资料、图纸、地质报告及参考资料。 三、交通部颁布的“设计规范”、“施工技术规范”及“质量验收评定标准”。国家及有关部委颁发的标准、规范和规程。 四、国家有关法规及政策。 五、施工现场勘察所获得的资料。 六、投标人单位施工实力、技术装备和同类或类似工程施工经验。 第二节 编制原则 一、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。 二、制定切实可行的施工方案和创优规划与质量保证措施，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。 三、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。 四、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。 第三节 指导思想 为确保优质、安全、按期完成本立交的工程施工，制定施工组织设计编制指导思想如下： 一、人员与施工队伍：经理部由具有丰富工程施工经验的老同志与年富力强的中青年组成老中青三结合的坚强有力的领导班子。施工队伍调集具有类似工程施工经验的专业队伍，根据黄石市二环线李家坊立交工程施工要求，组织专业化施工。 二、施工组织：采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。 三、机械设备：采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性动作的施工程序，充分发挥机械设备的生产能力。 四、施工工艺：根据工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。 五、质量控制：进一步推进全面质量管理，严格按照质量标准进行质量程序控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。 工 程 概 况 第一节 概述 李家坊立交桥位于黄石市桂林南路与沿湖路交叉口处，桥型为环岛式立交，主要为解决桂林南路方向车辆、行人跨越武黄铁路连接沿湖路，李家坊隧道而设。桥宽10～16m，南北长612m，东西长574m，南北方向跨越武黄铁路与桂林南路相接东西方向与沿湖路相接，整个立交桥是黄石市政工程二环线主要桥梁之一，桥梁下部为钻孔桩基础，园（方）墩形墩身，上部为预应力预制箱梁和现浇箱梁及预应力大孔板构成。 第二节 工程设计概况 桥梁工程 ㈠ 技术标准 ⒈设计荷载：汽车-超20级，挂车-100。 ⒉地震荷载：地震基本烈度6度。按7度设防。 ⒊桥面净宽：桂林南路与沿湖路交点以北为0.5m（防护栏）+15行车道+0.5m（防护栏），其余部分为0.5m(防护栏)+9m行车道+0.5m（防撞护栏）。 ⒋桥面纵坡：-2%，+1.75%。 纵坡按4%控制，横坡按双向1.5%设计。 ㈡ 工程概况 ⒈设计概况 黄石市二环线李家坊立交桂林南路方向全长612m，沿湖路方向全长574m，桥面纵坡为4%，1.5%双向坡，沿湖路0+476.93～0+298.72k27+071.599～k27+145.165m，缓和曲线长198.7m，桥面线形由悬臂板调整。 连续刚构箱梁桥，具体分为二层： 第一层地面，考虑沿湖路方向车辆、行人直行，考虑远期桂林南路与沿湖路用路堤连接两个方向；第二层人行天桥及立交桥、人行天桥主要考虑跨越铁路要求，在桂林南路立交桥跨铁路段附近范围内两边各设3m宽人行天桥，其中跨铁路段为一跨25m预应力大孔板，两边按3×16m现浇实心板，立交桥有两个方向，其一为桂林南路方向，其二为沿湖路（陈家湾到下陆）方向，在中间平交为为十字连续箱梁，其中桂林南路方向的桥式布置为：（7×20预制大孔板）+5×20+25m预应力大孔板+20m现浇预应力箱梁+（18.5+23.5+2×18.5m）m（预应力大孔板）+（16+4×20+2×16m预制预应力大孔板）。沿湖路方向桥式布置为：6×20m预应力大孔板+6×20预制大孔板+4×18.5现浇钢筋砼“十”字箱梁+6×20m预应力大孔板+7×20m预应力大孔板。 第三节 自然地理情况 一、地形、地貌 桥址区场地位于黄莉山北面山脚下，与南湖紧邻，场地北部为南湖回填，整个场地有一定的起伏，地面标高16-23m，呈丘陵地形地貌特征，场地第四系地层主要为残积、冲积、湖积成因，基岩为三迭，系下统大治群灰岩和中上统蒲圻群砂页岩，场地北有石英岩露头。 二、水文 桥址区所有钻孔有地下水，地下水位距孔深度标高0.2～2.7mm。。 ㈡ 砂：全线砂料位于江边砂场，为中、粗砂，砂质纯净，品质优良，储量丰富，可提供全线用砂，上路运距8km。 ㈢ 水泥：湖北省黄石市华新水泥厂生产525#水泥，符合国家标准，可择优选用。 ㈣ 钢材、木材及其它材料：这些材料均可就近采购或按业主