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关于新版《公路路面基层施工技术规范》修订的思路 ◎ 关于新版《公路路面基层施工技术规范》修订的思路 王旭东 (交通运输部公路科学研究院) 摘要:随着我国二十多年高速公路建设发展的历程,半刚性基层沥青路面结构逐步成为我国高等级公路的主要路面结构形 式.近十多年来,我国以高速公路为代表的国道主干线出现了一些早期损坏的问题,半刚性基层修建质量不高是其中一个不可回 避的问题.为了解决基层当前的质量问题,延长路面使用寿命,强化基层设计和施工要求,2007年交通运输部决定对《公路路面基 层施工技术规范》进行修订.此次修订是在原有规范框架的基础上,从半刚性基层材料的设计原理出发,针对原材料,设计指标,配 合比设计以及相关施工工艺等方面,提出更为细化和明确的要求,以提高基层质量标准和施工均匀性.简要介绍此次规范修订的 相关技术要求和思路,供工程技术人员参考. 关键词:半刚性基层;施工;规范;均匀性 1修订的背景 原中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工 技术规范》(JTJ034—2000)(以下简称原规范)是2000 年1月1日由交通部发布并批准实施的,实行lO年 来,对指导我国公路路面基层施工,保证路面质量起到 了很大作用.2007年交通部决定对原规范进行修订, 本文将对此次修订中的主要内容和思路进行简要 介绍. 从2O世纪80年代末我国第一条高速公路建成以 来,半刚性基层沥青路面结构逐步成为以高速公路为 代表的国道主干线沥青路面的典型结构形式.我国修 建了世界上最长的半刚性基层结构的高速公路沥青路 面.半刚性基层沥青路面结构的广泛使用为我国高速 公路的快速发展作出了巨大贡献.虽然半刚性基层路 面结构不是我国的创举,但是我国对这种路面结构建 设的实践经验,使用性能的认识,研究的深度和广度在 世界公路界处于前茅. 与任何事物发展是一样的,20世纪80年代初,我 国之所以选择这种路面结构作为我国高等级公路的主 要结构形式,有其历史和客观的原因,主要是便于就 地取材,工程造价较低,技术性能较好,同时又能有效 地解决了当时路面结构早期损坏的问题,因此,这种路 面结构得以广泛的应用.近十多年来,由于各种各样 的原因,我国高速公路建设面临早期损坏发生的高发 现象.这次早期损坏现象与20世纪80年代初有明显 的不同,8O年代初的早期损坏主要是整体路面结构的 收稿日期:2010—04-28 损坏,而这次主要是沥青面层的破损.为此,我国公路 建设者对半刚性基层沥青路面的使用性能和使用范围 再次进行审视.诚然,我国当前面临的早期损坏与半 刚性基层的质量有一定关系,但简单地将早期损坏归 结于半刚性基层的使用,则有些偏颇.改进,提升我国 半刚性基层材料结构的修建质量,是消除沥青路面早 期损坏的有效技术措施之一. 特别是21世纪以来,修建长寿命,耐久性沥青路 面是沥青路面工程研究的一个主流方向.路面结构的 耐久,长寿命,首先是基层质量的耐久.如何提升我国 半刚性基层沥青路面的修建质量,以适应不断增加的 交通荷载的使用要求,延长路面结构整体的使用寿命, 减少维修成本,是当前面临的一个现实和紧迫的问题. 对于这个问题的回答,也只有我国具有这样的条件. 修筑长寿命的半刚性基层沥青路面是我国公路科技工 作者对世界公路建设行业的贡献.同时,修建半刚性 基层沥青路面结构符合当前建设低碳交通,建设两 型社会的要求. 为此进一步完善已有的半刚性基层的设计和修筑 技术是有必要的,也是本次规范修订的初衷和指导 思想. 为了提高半刚性基层的耐久性,针对当前存在的主 要问题,需要解决两方面的问题:一是提高半刚性基层 材料的强度,以满足重载交通环境下,承载能力耐久性 的要求;二是提高基层质量的均匀性,降低变异系数. 近些年来,随着半刚性基层沥青路面研究的深入, 对半刚性基层材料有了新的认识.如果说在七五, No.22010上么姥1 ◎s一…一s八五期间形成的半刚性基层沥青路面典型结构是第 一 代的半刚性材料,那么,如今第二代的半刚性基层材 料的设计和修筑技术已逐渐形成.第二代的半刚性基 层材料在原材料技术要求,混合料配合比设计和技术 标准,混合料的施工工艺,层间结合措施等方面与第一 代相比有明显的提高,更适合于修建长寿命,耐久的高 等级公路半刚性基层沥青路面结构. 提升基层质量,需要有些投入,但这种投入是必须 和值得的.应改变当前在设计,施工中过于轻视基层, 而出了质量问题又往往归咎于基层的不正常现象. 2关于原材料的要求 半刚性基层的广泛使用,其中一个优势在于就地 取材,造价较低,但是就地取材,不等于随意取材, 作为半刚性基层材料也应具有一定的技术要求.原有 的规范对此有一定的明确规定,但是执行力度不够,在 一 些工程中有所忽略. 对于原材料的技术要求,主要的体现在两点:(1) 粗集料的