节段拼装桥墩抗震性能研究进展.pptVIP

东海大桥：全长约32.5公里，总投资71.1亿元，总工期41个月，海上20多公里的梁桥，桥墩墩身采用节段拼装施工如图（c），上部结构采用大吨位整体吊装技术施工，与国际上同类工程相比，节约投资60％以上，总工期减少50％以上。这些技术的采用确保了大桥在计划施工工期内顺利完成。 （3）振动台试验得到的地震响应特性和震后的残余塑性变形的大小等，比循环加载试验和拟动力试验更能反映实际。因此，需要通过振动台试验研究节段拼装预应力桥墩在实际地震下的抗震性能，为修正所建立的理论模型和计算方法提供基准试验数据。 节段拼装桥墩的理论研究： 钢筋混凝土桥墩的理论分析方法包括：解析方法、纤维模型、钢筋混凝土实体有限元模型三类。 （1）解析方法：只能从宏观上反映结构在弹性和极限状态时的性能 （2）纤维模型分析方法：也只能从宏观上反映结构的变形发展过程和构件中混凝土的开裂压碎及钢筋的屈服。 （3）实体有限元方法：除了具有上述两种方法的功能外，还可以反映构件细部的受力变形过程，特别是描述混凝土裂缝的形成和扩展，适合较复杂的结构的受力分析，但是该方法目前存在的问题较多，如计算效率较低，算法不稳定等，仍需进一步研究。 （1）解析方法：是指通过公式推导得到重力和水平地震荷载作用，墩顶荷载-位移骨架曲线的方法。该方法突出的优点是可以直接用于设计公式的确定。推导时采用的假设包括：平面变形假设，预应力筋保持弹性，不考虑可能产生的钢筋黏结锚固失效等。以Hewes对于干接缝节段拼装单柱桥墩墩顶荷载位移骨架曲线的推导为例如图（3）所示： 分析时首先进行受力分析，确定影响荷载位移骨架曲线的因素有地震力E、竖向恒载P、初始预应力Fsi、变形过程中的预应力增量ΔFa、关键截面混凝土的纵向压应变分布和中性轴高度c。然后确定特征状态点对应的荷载和位移，采用干接缝连接的节段拼装单柱墩有三个特征状态：（1）柱脚受拉侧承受预压力的纤维首次出现零应变状态，此时受拉侧边缘纤维压应变为零，中性轴高度等于截面高度。（2）柱脚裂缝扩展到截面高度的一半，此时中性轴的高度等于截面高度的一半，（3）预应力筋首次达到屈服状态，在状态2到状态3之间，中性轴高度小于截面高度的一半。随着中性轴高度进一步降低，预应力筋开始伸长，预应力筋应力慢慢增加，直至进入屈服，达到状态3.最后对每个阶段进行弯矩曲率分析，然后转化为荷载位移曲线。在特征状态2之前，由于不考虑混凝土受拉对截面弯矩的贡献，其截面弯矩曲率的确定方法与传统钢筋混凝土理论相同。但状态2之后，无黏结预应力筋预加力会一直变化，因而需要通过对混凝土纤维的应变、中性轴高度和预应力三个因素进行反复迭代，来确定无黏结预应力混凝土柱关键截面的弯矩曲率关系。 （2）纤维模型法：早期是基于力法，现在一般基于位移法的弹塑性纤维梁单元。弹塑性纤维梁单元的基本假定有：小变形假定、平截面假定、同一弹塑性纤维梁单元中截面形状和材料均相同、钢筋与混凝土之间的粘结滑移忽略不计。 美国加州大学伯克利分校开发的有限元分析软件Opensees可较好地实现纤维模型分析方法。David G.Hieber和Jonathan M.Wacker从施工角度提出两种节段拼装双柱墩方案。一个是采用普通钢筋连接的预制框架桥墩系统：该系统在预制混凝土节段之间采用普通钢筋连接提供柱的弯曲刚度。另一个是混合方式连接的预制框架桥墩系统：该系统在节段间同时采用无黏结预应力筋和普通钢筋连接，提供必须的抗弯刚度和烈度。然后基于Opensees的纤维模型进行推倒分析和时程分析研究了这两种体系的反应。其中参数分析对象包括36个普通钢筋连接的预制框架桥墩系统和57个混合方式连接的预制框架桥墩系统，总共进行了930种工况的地震分析。基于截面开裂刚度和基底剪切强度比提出了最大地震位移的实用计算方法。 研究表明:混合方式连接系统的残余位移特别低。在相同轴压比和总配筋率时，两者位移延性能力特别相近。两种系统均具有较好的抗震能力，但需要进一步研究连接细节。 基于Opensees的纤维模型分析方法，可以完成推倒分析、拟静力分析、非线性时程分析等一系列分析，研究表明纤维模型方法可以对拟静力分析下的总体荷载位移滞回曲线包括拟静力残余位移进行准确预测，可以对非线性时程的总体位移、墩底剪力进行预测，但目前还不能对动力反应下残余位移以及接缝行为进行较准确的计算。 Opensees的特点： （3）实体单元方法：钢筋混凝土实体有限元发展已有40多年的历史，理论上该分析方法可充分考虑混凝土的非线性、预应力筋的作用和节缝的力学特征。采用实体有限单元法进行钢筋混凝土结构的分析，需要对混凝土的应力应变关系和破坏理论以及骨料咬合、钢筋和混凝土之间的黏结滑移关系等作出基本假定。对混凝土结构进行有限元分析，产生的误差主要来源是所选用的混凝