厦航安全质量管理模块-37_保留故障管理程序_V5R41.docVIP

概述与适用范围 本程序阐述了飞机维修活动中，对保留故障项目的申请、审批、控制和撤销的管理要求。 本程序适用于工程部、发动机管理中心、生产计划部、质量部、航空器材部、航线维修部、基地维修部、福州分公司机务部。 程序属性 CCAR121 □ CCAR145航线 CCAR145定检/部件 AC-121-63《航空器保留故障和保留工作项目》。 AC-121-49《民用航空器主最低设备清单、最低设备清单的制定和批准》。 《维修工程管理手册》“保留故障/缺陷”。 《外站维修管理手册》“外站保留故障及推迟维修项目管理”。 术语和定义 保留故障：航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障、缺陷，因工具设备、器材短缺或停场时间不足等原因，不能在起飞前排除的故障项目。 最低设备清单（MEL）：运营人依据主最低设备清单MMEL）并考虑到航空器的构型、运行程序和条件为运行所编制的设备清单最低设备清单在条件下，所列的设备不工作时继续运行。 指所有节假日在内的天数。 推迟维修项目：为保证飞行计划的正常完成，有必要将一些缺陷故障的排除推迟到适当的时候进行。推迟维修项目是法定技术文件中规定的控制条件所允许的/缺陷的推迟维修。 所需的人员岗位 整机放行人员、维修人员、工艺工程师、维修工程师 授权检验员、质保工程师、质量部主管 工程工程师、动力工程师 维修调度人员（MCC值班员）、生产计划工程师、工具工程师 航材管理人员、航材采购人员 职责 各维修单位： 负责报告发现的故障/缺陷； 负责对所申请的保留故障项目进行技术审核； 负责保留故障的申请； 负责按MEL要求完成贴挂标牌等相应维修工作。 质量部： 负责保留故障的批准，监督并控制其是否按规定期限修复； 负责汇总每月保留故障清单，上报局方。 工程部、发动机管理中心：负责保留故障项目的技术支援。 生产计划部： 负责保留故障项目在保留期限内各相关单位的联络、协调以及监控各站机务检查/测试项目的具体情况 负责安排、落实保留故障项目在保留的期限内修复； 负责排故所需工具、设备的准备。 航空器材部：负责排故所需航材、设备的准备，必要时应申请紧急订货。 保留故障管理的规定 保留故障/缺陷的基本原则和要求见《维修工程管理手册》“保留故障/缺陷”。 对存在保留故障而未经本公司正常的程序审批的航空器定为不适航，放行人员不得对该航空器放行 保留故障在批准前应由维修工程师/工艺工程师进行技术审核，技术审核内容应包括： 按照航空器持续适航文件确认飞机的故障/缺陷或故障/缺陷件； 确认故障保留是以飞机最低设备清单（MEL）和构型缺损清单（CDL）为依据，如果不能在MEL、CDL中找到明确依据，确认故障/缺陷不影响航空器的适航性和飞行安全； 对于飞机构型与MEL、CDL不符的缺陷/故障，应确认收到工程工程师/动力工程师的书面评估许可报告； 确认多套系统或部件失效时，不会因相互关联或相互作用而导致飞机的整体性能下降； 当MEL允许某一系统内的单独部件不工作时，如果该系统也需保留，应确认该系统在MEL允许范围； 对于与MEL允许不工作的系统相关的警告和提示系统也需要保留时，确认其在MEL允许范围； 对于一架飞机的多个保留故障，应确认不会造成飞行机组不适当的工作负荷； 确认故障对后续航班的影响，避免因保留故障的发展或保留故障受限条件的变化等原因造成飞机在外站的延误或抛锚。 在航前或短停时，，飞行记录本 在LMR/CMR上MEL要求的有效措施（挂牌、“维修注意事项”、维修程序（M）等）内容太多，LMR/CMR相关栏目确实无法写下时，可以简单地写成“按照MEL XX-XX-XX，完成XXX程序”等。该编号LMR/CMR应有检验员签署。 涉及运行限制的保留故障，MCC应以应答消息的方式通报运行控制部门。 保留故障的期限限制：保留故障必须限期。应按各型航空器分类执行（时间计算不包括记录故障的当，是以发生故障的子夜零点开始） 因“停场时间不足”的保留故障项目，对于以下情况的，允许适当推迟修复时限，但最迟不得超过规定的修复期限。 为证实故障，排故后，不撤销保留，继续观察。 遇较大的故障，预估排故时间较长，为不影响航班正常运行，延迟排故。 因天气、场地原因，无法及时完成排故。 航后排故未能将故障完全排除。 保留故障的管理程序 保留故障的申请 在公司厦门、福州维修基地，航线或维修中发现的故障、缺陷，因工具、设备、器材短缺或停场时间不足等原因，不能在起飞前排除， 确认短期推迟修复对飞机的适航性和飞行安全无影响时，提出，并根据MEL填写保留故障单各栏目。 短停时，， 对完成MEL要求采取的特定有效措施（即等效安全措施） 凡涉及MEL要求在过站经停时检查、测试的项目，报航线部技术处/基地部工艺处和MCC。 参照《维修工程管理手册》“保留故障