桥梁在移动荷载作用下动力学响应的广义多辛算法 Generalized Multi-Symplectic Method for Bridges Subjected to Moving Loads.pdfVIP

振动与冲击 OFVIBRATIONANDSHOCK V01．27No．42008 第27卷第4期 JOURNAL 桥梁在移动荷载作用下动力学响应的广义多辛算法 胡伟鹏1，邓子辰1”，吴子燕1，侯秀慧1 (1．西北工业大学力学与土木建筑学院，西安710072； 2．大连理工大学工业装备结构分析国家重点实验室，大连116023) 摘 要：基于多辛算法的基本思想，针对描述车桥耦合问题动力学方程提出了广义多辛算法理论，并应用于求解 该动力学方程。数值算例结果表明利用广义多辛算法求解车桥耦合问题动力学方程的精度明显高于NewMark算法和精 细积分方法，同时也表明广义多辛算法与多辛算法一样具有长时间的数值稳定性。 关键词：广义多辛算法；移动荷载；Preissmann格式 中图分类号：0302 文献标识码：A 在车桥耦合作用问题的研究中，桥梁在移动荷载 算，但其守恒量表现的是系统的整体性质，而不能表现 作用下的动力响应计算是其最基础问题之一，该问题 的力学原理已经比较完善¨。4J，但是其数值计算方法 Bridges【8’9’10 的研究一直以来都是众多学者研究的焦点”’6J。桥梁 统出发，提出了着眼于系统局部性质的多辛偏微分方 在移动荷载作用下的动力响应计算的难点在于随机移 程(PDEs)和多辛积分算法的概念，并得到了广泛的重 动荷载的处理和计算精度的控制。准确地讲，车桥耦 视，其研究领域涉及结构力学、流体力学、量子力学等 合作用问题中桥梁承受的应该属于随机移动荷载。荷 领域旧’9t10’11]。然而多辛积分算法仅仅能够应用于少 载的随机性可以仿照文献[5]中的方法处理成集中荷 数的能够构造出相应的多辛偏微分方程组的偏微分方 载系列，这在一定程度上能够满足工程需要；而荷载的 程，对于其它偏微分方程(如考虑阻尼作用时梁的强迫 连续移动性处理方法正是影响计算精度的主要因素， 振动方程，Burgers方程)，多辛积分算法就束手无策。 文献[6]中运用精细积分方法对桥梁在单个匀速移动 本文为了借鉴多辛积分算法的优点，提出了广义多辛 集中荷载作用下的动力响应进行了建模及其分析计 积分方法，并应用于桥梁在多个移动荷载作用下的动 算，并得出了一些很有意义的结果。 力响应计算，取得了较好的计算效果。 移动荷载导致的动力学响应问题理论上可以利用 1 桥梁在移动荷载作用下的动力学方程 Duhamel积分来计算，但是Duhamel积分对运动过程的 分析效率很低。通常采用直接积分法(例如Newmark本文在研究桥梁在移动荷载下的动力学模型时， 法)来分析运动过程。其处理移动荷载的基本思想是以 对移动荷载(车)、桥做如下假设：①桥梁理想化地认为 一系列在不同点上的突加荷载(跳进荷载)来代替位置 具有等效刚度；②只考虑车辆的竖向模型；③将车体和 连续变化的荷载(渐进荷载)。这种处理方法当山比较 车轮视作整体，假定车辆与桥梁具有相同的竖向位移、 大时，就会附加冲击效应而造成计算误差。如果出取得 速度和加速度，考虑其竖向惯性力对桥梁的作用；④只 很小的话，得到的桥梁响应的解也可以在一定程度上逼 考虑单跨桥梁问题；⑤假定某一时刻t，桥梁上的荷载 近精确解，但是，却要以严重降低计算效率为代价。 情况如图l所示，桥梁上共有n个移动荷载，(￡)(i= 由冯康先生提出的求解哈密尔顿系统的辛算法与 1，2，…，J『v)，每个移动荷载与桥头支座的间距为互j(t) 其他的算法相比具有诸多优点¨1，特别是守恒量的长 (i=1，2，…，Ⅳ)，每个移动荷载具有各自的速度口；(t) 时间数值稳定性得到了国内外诸多学者的高度评价。 辛算法虽然