第四章-航空公司的架构和运行.pptVIP

NanJing University of Aeronautics Astronautics NanJing University of Aeronautics Astronautics * 第四章航空公司的架构和运行 第一节 航空公司的系统组织架构 航空公司要把安全作为公司的一项基本策略，还要把安全作为一项竞争优势加以培养，在很多情况下，安全还是一项社会责任、一项政治任务。没有安全就没有航空公司的一切。 安全和效益是航空公司必须面对的两个重要问题。二者之间存在着相互制约和相互促进的关系。 作为大众交通运输的常用工具，航空公司在欧美只有五六十年的历史，在中国则只有二十多年的历史。 ―、航空公司承担的责任和运行特点 （1）安全与经济效益的关系 一方面，安全需要硬件和软件的改善，硬件包括更先进、可靠的飞机和地面设备，软件主要包括确保安全需要的系统建立和人员素质的提高和改善，而这些都需要投入很大的资金，会影响到公司的效益计划。 另一方面，安全水平是航空公司品牌的重要因素之一。安全水平的提高会带来品牌美誉度的上升，进而提高公司的收人水平,促进公司的发展。 所以，航空公司必须平衡安全与经济效益的关系，找到现阶段最适合的平衡点，在全面满足公众和监管者定义的可接受的安全水平前提下，尽快进人良性发展周期。 ―、航空公司承担的责任和运行特点 （2）全球化分工给产业带来的影响 全球化的产业链使航空公司的运行面临更复杂的局面和更多的挑战。 航空公司的全球化从全球化的采购开始。经过100年发展和过去几十年的产业并购，现在全球只剩下为数不多的几家飞机制造商。这种高度集中又与政治密切相连的寡头垄断产业造成航空公司进行飞机采购时几乎没有选择空间。而且进一步地，为了降低运营成本，航空公司必须规模化地进行采购，这就意味着其他商业模式中可以进行的多次采购选择突然变为一次采购选择。 航空公司的资源也受到全球产业链的严重制约。现在从燃油到飞行员的供给都呈现全球吃紧的局面。 还有航空公司的运行全球化的问题，在20世纪国际民航组织刚刚成立的时候，国内航权还是作为国内航空公司独享的运行范围，如今也逐渐开放，这就使航空公司的运行面对更多的挑战。 （2）全球化分工给产业带来的影响 航空运输产业本身呈现国际化的竞争和合作。 随着全球经济的发展，航空承运的旅客数和货运量都在持续增长，但是这丝毫没有减少航空公司之间的竞争。事实上，航空产品极具时效性的特点使得这个市场的竞争、特别是价格竞争曰益激烈，以至于很多航空公司都出现利润下降，有的还出现财务危机。 当然，航空公司共同进行合作以降低本行业运行成本的举措也很多，如各种形式的航空联盟所采取的共同采购、共同分担运行费用的做法。 要想提高航空公司的竞争优势绝不是件容易的事情。航空公司不仅要在飞机和设备采购这种大宗交易中实现成本下降，而且还要在需求预测、航线申请、运力匹配和投放、服务产品设计以及安全运行等方方面面率先创新、取得优势，才能稳定自己在竞争中的地位，取得安全和效益的双丰收。 （3）航空公司运行的特点 ①资本投入大，属于资本高密度行业。 ②安全是最基本和最重要的考量，安全投入成本高。 ③国际化水平高，经营成本不仅受国内因素影响，而且受国际因素影响。 ④产品的差别化水平小，差别化难度大，价格是主要竞争手段。 ⑤产品极具时效性，无法储藏、易腐烂。 ⑥运行技术复杂，运行组织困难，需要多方面协调。 ⑦行业监管严格，进入门槛高，受公众关注程度高。 ⑧由于对国家安全和宏观经济运行都会产生较大影响，政府干预程度高。 航空公司作为承运人，分3种：①提供定期航空服务的航空承运人 ②提供包机飞行的承运人 ③提供特殊飞行任务的承运人 定期航空服务又分为客运(兼作货运)和纯货运公司两类。客运中又有传统航空公司和新兴的低成本航空公司之分。 航空公司一般都有三大模块。一是为公司发展起前导作用的战略与发展部门，包括公司机队规划与选择及与之相关配套的资金筹集和人才引进与发展。一般来说，这项工作需要提前2?3年以上。也就是说，如果一家航空公司准备开航，那么在开航前2?3年就必须着手解决这些问题。 第二个大的模块是市场与效益部门。 二、航空公司的运行模式和组织结构 第二个大的模块是市场与效益部门。 按照企业是一个赢利性组织的概念，企业唯一的目标就是为了获取利润，而利润是通过创造顾客、创造需求、用供给满足需求来实现的。所以，如何发展自己的产品，在激烈竞争的市场中找到一席之地需要进行大量的研究，这是产品和标准设计部门所要完成的工作。有了市场，通过合理的航线布局进行连接，使产品和标准渗透到具体的航线和航班上去，产品才能变成有形的供给。销售部门通过合理制定运价，吸引消费象最大限度地满足各类客户的需求并实现顾客