吉怀高速公路桥梁设计方案.doc

　 吉怀高速公路桥梁设计方案 1.概述 吉怀高速公路是包头至茂名国家高速公路的重要组成部分，全长104.836公里。我院承担设计的是其中凤凰至怀化段，全长70.096公里。本段路线所经地区为山岭重丘区，地形起伏复杂，高差相对较大。全线共有特大、大、中桥70余座，桥梁比例占全线的30%，桥跨在20m至40m居多，最大墩高约60m，桥梁处最小平曲线半径为710m，最大纵坡为4%。全线大部分桥梁为跨越沟谷，或与沟谷并行的高架桥，仅有少数为跨越较大河流和道路的桥梁。全线所在地区地质情况相对较简单，以砂岩为主，仅在靠近怀化附近为石灰岩为主。　　由于本项目路线受地形、地质和环境保护等因素的制约，桥梁表现出总长度大、平曲线半径小、纵坡大、桥墩较高、高架桥桥梁长度较长等山区高速公路桥梁的特点，所以本项目的桥梁设计是本项目的顺利实施的关键技术之一。　2.桥梁结构体系　　山区高速公路,桥梁所占比重大，但一般来讲,大跨径桥梁方案毕竟是少数,绝大部分还是采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构。大跨径桥梁一般是控制因素不同，方案也各不相同，具有较强的个性特征，而标准跨径桥梁则更多的是具有共性特征，所以本文重点探讨的也是标准化、装配化桥梁的设计。　　山区高速公路桥梁多为长、弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭组合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，如果采用全连续结构，即上下构之间为橡胶支座连接时，这种滑移趋势往往造成梁体受力不平衡，支座脱空甚至破坏，从而导致梁体开裂。因此山区高速公路桥梁宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系，既适应平面线形，又适应桥梁受力特点。　　为保证行车舒适，结构耐久，吉怀高速公路桥梁主要采用先简支后连续体系，对于纵坡较大或平曲线半径较小的桥梁采用墩梁固结的连续-钢构体系，即固结中间的墩高较高，刚度相差不大的几个桥墩，而较矮的边墩则设置支座。　3.上部构造的选择　　根据吉怀高速公路的特点：桥梁比例大、长桥多，且墩高一般在20~45m，45m以上墩高不多，为了减少施工难度，提高施工进度，以及考虑到高跨比等因素，故选择20m、30m、40m作为桥梁跨径。20m跨径对应墩高在25m以下的桥梁，30m跨径对应墩高在25m~35m之间的桥梁，40m对应墩高在35m以上的桥梁。这样可以用较少的跨径型式来满足绝大部分桥梁。　　装配式桥梁横断面型式有空心板、T梁、小箱梁。 　　图1　　20m跨径的桥梁数量不多，且桥长不大，一般是跨越道路或水沟，所在的地形起伏不大，考虑到空心板经济技术指标较T梁、小箱梁有优势；且其建筑高度最低；并在美观方面优于其他两种型式，施工相对较简单，故20m跨径桥梁上部构造选用空心板。　　30m、40m跨径的桥梁数量最多，且桥长一般都较长。　　吉怀高速公路为山区高速公路，其平面曲线半径较小，大多数桥梁位于超高缓和段上，如果选用小箱梁，架梁时一片梁四个支点不易调平，易造成支座脱空，受力不均匀的情况；T梁的梁高较高，横隔板多，整体刚度和抗剪能力较小箱梁好；且小箱梁的吊装重量较大，很难满足山区交通运输、场地预制条件均较差，大型机具进入困难的特点；再结合湖南地区的习惯做法，本次设计采用吊装重量小，施工方便，结构刚度大、稳定性好的T梁作为30m、40m跨径桥梁上部构造。　4.下部构造的选择　　本项目桥梁墩高一般在20m至60m之间，为了尽可能的标准化和统一化，墩高在30m以下，桥墩形式基本以双柱式墩为主。柱式墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形式；其自重轻，结构稳定性好，施工方便、快捷，外观轻颖美观，桥墩布设灵活性大，可适应不同类型的基础。而当桥梁跨越深谷不受水流限制时，或桥梁跨越沟谷溪流交角较小且仅有较小的漂流物时，采用双柱墩可提高上部构造的横向稳定性和抗扭刚度，尤其对于曲线半径较小或大纵坡的桥梁，采用双柱墩可减小曲率和纵向水平力的影响。　　对于墩高在30m以上桥墩，我们采用了梁格法分别在30mT梁和40mT梁上对几种常见型式桥墩做了比较：　　表1.墩高在30-40m的桥墩型式对比　　从表1可以看出，矩形空心墩在砼用量稍小于矩形实心墩、圆形柱式墩，但钢筋用量稍大于矩形实心墩、圆形柱式墩，矩形空心墩截面抗弯刚度大于圆形柱式墩、矩形实心墩。矩形空心墩施工难度大于矩形实心墩、圆形柱式墩，矩形空心墩的盖梁和承台均大于矩形实心墩、圆形柱式墩。本条高速公路对于30~40m高度桥墩推荐采用双柱式圆形墩。　　从表2可以看出，矩形空心墩在砼用量上小于圆形柱式墩，截面抗弯刚度远大于圆形柱式墩，主筋用量小于圆形墩，但箍筋及分布钢筋大于圆柱式墩。矩形空心墩施工难度稍大于圆形墩。总体看来，矩