轨道基本知识讲座 第2讲 线路平纵断面.pptVIP

六、限 界 限界的分类： 建筑限界，设备限界，车辆限界 1.矩形隧道的限界 2. 圆形隧道的限界 第二讲 结 束 5.国铁车站线路布局 7 5 3 6 4 Ⅰ Ⅱ 站台 上行 下行 以中间站为例（越行站等略） 6. 地铁车站的线路布局 下行站台 上行站台 下行线 上行线 6.1 侧式站台车站 6.2 岛式站台车站 岛式站台 上行线 下行线 始点站 折返站 折返站 终点站 折返站 （a）沿线车站线路设置示意图 7.折返线布局 具备折返功能的不一定全部设为折返站 7.1 长交路 长交路是指列车在线路全程的两个终点站之间运行，中途不进行折返 长交路 7.2 短交路 短交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的车站折返 短交路 7.3 长短交路 长短交路是指列车在线路上的运行距离有长短两种， 是长交路与短交路的混合形式。 折返站与长短交路的设置应根据客流量分布情况而确定。 长短交路形式（一） 长短交路形式（二） 折返站的设置 一般情况下，一条运营线设置一处折返站。主要根据客流量确定。 单渡线站前折返基本原理 单渡线站前折返 上行站台空闲，具备接车条件，开通 a车入站进路，N1岔曲股开通（反位），N2曲股开通（反位），a车由下行线经由N1、N2岔进入上行站台，下客、上客，N2岔直股开通（定位），上行发车，a车出站。 a 下行 上行 N1 N2 单渡线站后折返基本原理 第一步：下行列车直接进站，下客。 第二步：N1岔开通曲股（反位），N2岔开通曲股（反位），列车由下行站台经N1、N2岔进入折返线。 第三步：N2岔开通直股（定位），列车进入车站上行线，上客，发车。 a b c 图4-22单渡线站后折返 下行 下行 上行 第一步，进站 第一步，折返 第一步，出发 N1 N2 折返线 双渡线折返 站前折返 N1 N4 N2 N3 N3 N1 N4 N2 下行 上行 站后折返 N1 N4 N2 N3 N3 N1 N4 N2 下行 上行 站前与站后 N1 N4 N2 N3 N3 N1 N4 N2 下行 上行 交叉渡线折返 根据现场条件，采用交叉渡线折返的形式将大大缩小用地面积，减少建设投资。一组交叉渡线相当于四组单开道岔和一个交叉。 交叉渡线折返 方案的变化 根据现场实际情况，常常采用单渡线与交叉渡线相结合的方法，也就是说，在同一车站既设置了单渡线又同样增设交叉渡线，这样，大大提高了折返能力和调车能力，有利于满足运营的需要。 单渡线与交叉渡线可以设置在车站的一端，也可以在车站的两端分开设置。 交叉渡线 + 单渡 折返 车站两端设置道岔 车站一端设置道岔 曲线折返 以上各类车站的示意图所示，其正线均为直线，但事实上不可能都是非常理想的条件。一般规定，车站的站台部位不得设置曲线，应尽可能将曲线设置在站台之外。特殊困难条件下，曲线半径不得小于800米。 车站曲线示意图 纵列式折返站 1) 布置特点：折返线一般设于车站列车到达方向的前端，与站台纵列布置。 横列式折返站 1)布置特点：折返线与站台平行并列布置。 纵横列折返站 1)布置特点：兼具纵列式与横列式特点。 2)优点：往往同时具有站前和站后两种折返方式，通过合理增设配线，形成接车、转线、发车的平行进路，使两列（或以上）列车在站内能平行完成折返作业，缩短列车折返时间，提高折返能力； 3)缺点：工程量较大。 上行 附：南京机场线各站布线-1 南京机场线各站布线-2 8.站场线路（车辆段） 1）国铁-1 单向横列一级三场布局式。 国铁-2 单向纵列三级三场式布局（a）反到反发 单向纵列三级三场式布局 （b）环到环发 国铁-3 国铁-4 单向混合二级四场式布局示意图 国铁-5 双向纵列式三级三场布局示意图双向纵列式三级三场布局示意图 2.地铁-1 地铁-2 示意图 五、线路平面示意图 1.平面示意图形式一 2.平面示意图形式二 以某运营线为例 平面示意图的表示方式的说明 K12+183.657 K表示公里，后面的数据是公里牌后面的零数 即：第12公里加183.657的位置缓直点（HZ）? K12+183.657 ZH 含缓和曲线 圆曲线 （无缓和曲线） 标注里程 插入文本框 标注曲线要素 HY YH HZ ZY YZ 轨道基本知识讲座 第二讲 线路平面与纵断面 一、线路结构 平 面 纵断面 直线 曲线 圆曲线 缓和曲线 坡形 坡率 上坡、下坡、平坡 坡长 坡度 线 路 本部分所指线路为轨道的中心线。 线路分为平面与纵断面两大部分，线路结构示意图如下: 二、平面曲线 线路平面是线路中心线在水平面上的投影。它包括直线与曲线两部分。 1．曲线的分类 按相邻两曲线的转向角方向分为同向曲线、反向曲线 同向曲