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【热点面对面】第一百一十一篇——肯德基“慢”不经心的道歉诚意欠奉 肯德基终于道歉了，虽然来得晚了点。1月10日，拥有肯德基等品牌的百胜餐饮集团中国事业部主席兼首席执行官苏敬轼，发布《致广大消费者的公开信》，就“速生鸡”事件中所出现的各种不足公开致歉。（1月11日《每日经济新闻》） 　　从初冬到深冬，盼星星望月亮，百胜终于由CEO出面道歉了。去年11月23日“速生鸡事件”曝光，由此至今，一个多月来，发生了许多事，百胜也作出了多次回应。可数次回应，或是避重就轻，称问题原料仅占鸡肉采购量的1%左右；或是顾左右而言他，称如有违规问题当严肃处理；或是释放“抗拒火环”， 在上海市食安办公室指出百胜两年前就已知“问题鸡”的存在后，百胜仍辩称“法律、法规没有规定要求披露”。一次次回应，什么都有，就是没诚意。这一次CEO道歉，不仅来得迟，而且依然没诚意。CEO苏敬轼的道歉，提到了沟通、员工言论，唯独没有直面食品安全；作出的四项承诺，三项针对此次风波的源头——上游原料供应体系，仅有的一项谈到企业检测结果的通报与自我检查，诚意明显不够。　　先是“慢”，道歉来得慢腾腾；后是“空”，道歉空洞无物，没有直面自身责任。这一次道歉可以用四个字形容：“慢”不经心。这种“慢”不经心的道歉，说是“道歉式推责”也并不为过。　　百胜进入中国，繁荣了市场，方便了消费者，百胜挣得不少，出的问题也不少。拿旗下肯德基来说，2005年3月，肯德基深陷“苏丹红”事件；2011年7月，肯德基又陷入“豆浆门”事件；2011年8月，肯德基又曝出“老油门”；2012年10月，再次曝出了“汉堡细菌超标事件”……一边在道歉，一边又不改，这种对立的景象，发生在一家跨国企业身上正常吗？而这一次“速生鸡事件”，连个道歉都这么难这么没诚意。这种“慢”不经心不能不让人怀疑，道歉只是一种“灭火剂”：不是我要道歉，而是形势逼迫；道歉不是为了解决问题，而只是为了糊弄。这些年来一些洋企业一错再错，这或许就是原因之一。　　在买方市场，唯一的“大牌”是消费者。对消费者耍大牌，最后砸的一定是自己的品牌。“慢”不经心的道歉没一点诚意，没诚意的道歉只会迎来舆论反感。目前，百胜餐饮集团逾一半收入和营运利润来自中国市场。百胜应该细思量，道歉“慢”不经心，问题一出再出，是否对得起一直厚爱它的消费者？没有谁不可取代，没有谁可以为所欲为。“速生鸡”事件发生后，肯德基销售额急剧下降，百胜集团股票一度跌幅达到5.4%。这是对百胜的一个警示，也是对所有“耍大牌”企业的一个警示。 【热点面对面】第一百一十二篇——破解驾培费“虚高”应放开培训市场 新年伊始，号称“史上最严格”的新交规实施，驾驶人考试也开始“大变脸”。在简化训练项目同时，新驾考对交规理论、实际操作、文明驾驶习惯都提出新要求。但新驾考首先迎来的不是驾校改进教学方式，而是培训费应声暴涨，最高涨幅已超过五成。（据1月10日中广网） “史上最凶残”的新驾考通过率大幅降低，部分地方甚至出现零通过率的惨状，令驾校和学员都叫苦不迭。但更令学车者不满的则是，各地驾驶培训费也趁机暴涨，涨幅也高得离谱，致使学车负担陡然加重。 理论上而言，驾校涨价有其道理，毕竟在考试通过率降低之后，未通过考试的需要回炉重学，致使培训时间和成本都有所增加，需要通过涨价来弥补。但这只是驾校单方面说辞，并不足以为信。由于国内考证制度制约，民众只能通过驾校培训才可考证，而开办驾校又需层层审批，导致驾校处于优势垄断地位，控制着涨价话语权，学员则无法与之抗衡。 而且，此次新规出台时间较短，驾校和学员还未适应过来，尚处于磨合期。因此，表面看是因过关率低，导致成本上涨，实质是考题与教材没接轨，短期内需要时间过渡，长期则无大碍，等磨合期过后，培训模式更新，考试通过率仍然会上来。显然，通过率低并非真正的涨价理由，只是驾校为涨价所找的“挡箭牌”罢了。 但是，驾校确实也有自己的难言之隐。由于学车必须通过驾校培训，虽然此举使驾校不愁招生，可是各地对驾校车辆培训和考试名额均有限制，导致学车的人多，名额却有限，不得不排起长队，形成一个巨大的“堰塞湖”。比如目前深圳积压的在册学员就达到44万人，而深圳的教练车总共才4200余辆，明显市场处于供不应求。 而驾校因对排队学员已提前收费，当后期经营成本上升之时，又无法补收学费，只能通过涨价的形式来弥补缺口，于是一有风吹草动，就会被驾校拿来当涨价理由。如此一来，就形成恶性循环，因进入门槛过高而缺乏竞争，致使积压学员越来越多，驾校又无力“泄洪”，在经营成本逐年增高的情况下，只能不断涨价保障经营。 可见，驾驶培训乃是一个非常畸形的垄断市场。现行培训制度制约行业发展，不仅给学车者涂添麻烦、学费虚高，驾校也无法良性发展，反滋生众多腐