铁路曲线整正教学.ppt

曲线整正的目标 正矢的概念 曲线整正（绳正法）的主要内容 衡量曲线圆顺度的标准 曲线正矢作业验收容许偏差 现场正矢测量图片 现场实测正矢方法 现场实测正矢要求 曲线测点分桩示意图 理论正矢的计算（计划正矢） 圆曲线计划正矢计算 算例一 测点在缓和曲线始、终点上的正矢计算 算例二 测点在缓曲始、终点附近的正矢计算 测点在缓曲始、终点附近的正矢计算 算例三 曲线整正计算(拨量的确定） 渐伸线原理 渐伸线原理 拨量计算 拨量en的计算 曲线整正的基本前提 计算拨量的限制条件 拨量计算实例 案例 01 02 03 04 05 06 符号使用的一般规定 （1）试检查曲线的圆顺情况；（2）对曲线进行整正计算。 曲线正矢调查表 4 21 36 60 83 101 102 102 105 106 103 104 实测正矢 　 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 点号 110 111 102 104 102 103 101 100 84 57 45 20 2 实测正矢 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 点号 某山区曲线现场，实测正矢见下表，由曲线的标志桩可知,0点为ZH点，该曲线半径R=480m,缓和曲线长L0=50m。 步骤一、计算曲线的理论正矢并检验合格情况 根据公式计算计划正矢填入表格 查表，容许偏差为“5、10、15” 检查缓曲现场正矢与理论正矢差 检查圆曲线正矢连续差 检查圆曲最大正矢与最小正矢差 步骤二、编制计划正矢 根据正矢分布情况，将所余11mm分别加在7~17号桩上。 fs=fc/n=103/5=20.6mm f5(HY)=f19= fc－fs/6=100mm f0=f24=fs/6=20.6/6=3mm fc 算出的计划正矢和与现场正矢和如不相等,须将计划正矢加以改变使其相等。 以此类推 根据实测正矢和先求圆曲线正矢，再算缓和曲线正矢。 步骤三、计算正矢差 步骤四、计算差累计 正矢差=现场正矢-计划正矢 正矢差的合计数为零 “斜加平写”, 这一列的合计数为终点的半拨量, 应当为0, 因而需要对计划正矢进一步修正。 步骤五、计算半拨量 始点的半拨量为0， 下面各点采用“平加下写”进行计算。 步骤六、再调整计划正矢 终点的半拨量,应当为0,因而需要进一步修正。 按下列3点规定调整计划正矢 ①计划正矢须成对调整， 即在某一点上加1mm, 而有另一点上相应减去1mm, 使计划正矢的和不变。 ②终点的半拨量为正时, 在计划正矢栏上采用上加下减, 如为负时,则采用上减下加。 ③上述两桩点号之差, 即是终点半拨量的抵消值。 步骤七、计算调整后 1、“正矢差” 2、“正矢差累计” 3、“半拨量” 步骤八、计算全拨量和拨后正矢。 全拨量=半拨量×2 拨后正矢= 本点现场正矢 +本点全拨量 －前后半拨量之合 * * * 项 学 教 目 为什么要进行曲线整正？ 列车在曲线上运行时 机车车辆对轨道的附加力比直线上的大得多 反之，不良的曲线方向又会增大列车对轨道的破坏力，从而形成恶性循环 所以曲线轨道方向的变形速度也远大于直线 恢复曲线的圆顺度 R-半径 f-正矢 L-弦长 铁路曲线半径都很大，现场无法用实测半径的方法来检查曲线圆度，通常以曲线半径(R)、弦长(L)、正矢(f)的几何关系来检验 。 怎样进行曲线整正呢？ 用20m弦线测量正矢的方法，利用曲线上正矢与半径以及实测正矢与计划正矢、拨量的关系，计算曲线轨道应拨动的数量，在现场用工具将曲线拨正，使之圆顺。即：绳正法 “拨”—按计算值进行现场拨道 “量”—曲线现场正矢的测量 “算”—计划正矢、拨量计算 掌握曲线圆顺度标准 1 2 3 4 缓和曲线上各点正矢与计算正矢差 圆曲线上各点正矢最大最小差 圆曲线上各点正矢连续差 一般包括三项内容 当测得的正矢超过下表标准时，应及时进行整正。 即我们平常所说的“三、六、九” 6 4 2 Vmax 120km／h 9 6 3 Vmax≤120 km／h R800 9 6 3 450R≤800 12 8 4 350R≤450 15 10 5 250R≤350 18 12 6 R≤250 圆曲线正矢最大 最小值差(mm) 圆曲线正矢 连续差(mm) 缓和曲线的正矢与 计算正矢差(mm) 曲线半径R (m) 先在曲线上每10m设测点（用弦代替弧），再用一根20m长的弦线，两端拉紧并贴靠轨道外轨内侧轨顶面下16mm处，在弦线中点准确量出弦线至外轨内侧的距离。（读数的精度上，一般要按四舍五入取整到毫米。测量3次，取其平均值。） “三不” “三要” “两准确” 在大风情况下不测； 弦线拉的时紧时松、用力不一致时不测； 弦线未放在轨面下16mm处不测