拖拉法架设钢梁技术总结.docVIP

长荆铁路I标段 拖拉法架设新县河大桥 48m下承式栓焊钢桁梁 技 术 总 结 发表人： 大桥局五处长荆铁路工程指挥部 二OOO年八月 目 录 工程概况 钢梁架设说明 架设过程 高强度螺栓 高强度螺栓试验 高强度螺栓施拧及检查 钢桁梁 钢桁梁杆件预拼和拼装 钢桁梁拖拉及就位 改进措施 建 议 工程概况 概述 新县河大桥正桥钢梁为一孔48m下承式简支栓焊钢桁梁，主桁结构为三角形带竖杆桁架体系，桁高11m，节间长度8m，主桁中心距为5.75m，主桁杆件均为H型。钢梁下弦平面设有单线铁路，正桥钢梁由长江埠向荆门方向按坡度i=5‰架设,在两片主桁弦杆件每一节间均设置有交叉的平面纵向联接系（包括上平纵联和下平纵联），钢梁在其竖杆平面内设有中横联，在其两端斜杆上设置两处斜桥门架。该钢桁梁跨度为48m，不设置制动联结系。 钢梁端支点处，每桁设一个起顶点于起重端横梁上，如有需要，可在中间支点处每桁设置两个起顶点于节点中心两侧的节点板上，每个起重点可设置50T千斤顶一台。。 钢梁架设简介 新县河大桥2#墩与3#墩之间采用简支钢桁梁，由于河道需要通航，在河道中不能设任何临时支墩，所以采用拖拉法架设钢桁梁。 整个拖拉实体分为四大部分： 第一部分为48m钢桁梁，重约115T； 第二部分为钢导梁，长为24m，重约38T，由万能杆件和特制杆件构成； 第三部分为压重部分，采用两个7.2×3.6×1.8m内空的浮箱，浮箱加水后共重95T，置于钢梁的最后一个节间； 第四部分为钢梁的加固杆件，位于E2和E2’节点之间，加固杆件材质采用16Mnq钢，重约5T，加固杆件的主要作用是减小E3A3竖杆的自由长度，增加其稳定性。 在钢梁和导梁的每一个节点下均设置有上滑道，上滑道由40mm厚的铁板构成，能覆盖整个节点。拖拉时上滑道在下滑道上滑行。上、下滑道之间使用聚四氟乙烯板以减小滑动摩擦力。使用单面摩擦四氟板能较好的控制钢梁的横向和纵向位移量。每个下滑道采用3I56工字钢，其上翼缘板加盖ζ=10mm的铁板铺面，以减小因顶面不平整而增大拖拉阻力。下滑道置于膺架顶的分配梁上，每个分配梁由2I56工字钢组成，下滑道与分配梁之间采用焊接，分配梁与膺架之间采用栓接。膺架由万能杆件拼成，膺架下为砼扩大基础，砼基础配有适量的抗弯和抗剪配筋，整体布置如图1-1。 在河对岸的4#墩旁设一台7.5T的慢速卷扬机，使用穿5道的滑车组，可使总拉力达到37.5T，也可使钢梁的拖拉速度降至约1米/分，卷扬机以荆门岸桥台的耳墙作地龙，牢固可靠。 新县河大桥钢梁具体施工过程见图《48米下承式栓焊钢桁梁拖拉架设施工图》。 钢梁架设说明 钢梁的架设基本上是按两条线进行，一是高强度螺栓，包括试验，施拧及检查，二是钢梁的预拼及拼装，拖拉与就位和支座安装，本文中选择了这两条线，并按此分类进行叙述,钢梁架设主线如下图2-1所示. 图2-1 具体工艺流程图如图2-2所示 架梁过程 高强度螺栓试验 在高强度螺栓试验前，我们参考了以往的高强度螺栓试验的资料，并翻阅了与试验有关的参考书，我们分析了可能对试验产生负面影响的各种因素，并制定出相应的保障及检查措施，在试验之前落实这些措施，保障试验一次成功，具体措施如下: 1,对电扳及其控制仪鉴定、消除试验设备的不稳定因素; 2, 选取相同的时间段进行试验,减少环境温差及高湿度对试验的影响; 3, 挑选一技术熟练、责任心强的人专职施拧,减少人为因素的影响 4,试验中剔除被污染和损伤的螺栓. 在以上措施得到贯彻后,螺栓试验质量达到了预期效果，实验结果如下表3-1。 铁道部大桥工程局第五桥梁工程处中心试验室 高强度螺栓连接副施工扭矩选择报告 表3-1。 工程名称 长荆铁路I标段新县河大桥 样品规格 M22×70, M22×75, M22×80，M22×85, M22×90, M22×95 序号 产品 批号 样本 容量 扭矩Nm 轴力KN 扭矩系数 标准差 变异系数 1 03 80 588 207 0.129 0.0090 0.069 2 04 46 566 218 0.118 0.0072 0.062 3 05 80 577 215 0.123 0.0090 0.074 4 06 45 570 208 0.125 0.0064 0.051 总体平均值 251 575 212 0.124 0.0079 0.064 结论 选择施工扭矩T=600Nm 由表3-1可看出，扭矩系数平均值K=0.124,介于0.11-0.15之间, 标准差为0.0079小于0.010,试验结果合乎施工要求.通过此次试验定出了施工