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民用飞机审定维修要求的确定方法DeterminationMethodofCertificationMaintenanceRequirementsofCivilAircraft■李亚男金平/中国商飞上海飞机设计研究院摘要：从安全性分析的角度提出了候选审定维修要求（CCMR）的选择方法和执行时间的计算依据；列出了对审定维修要求(CMR)项目进行星级分类时需要考虑的因素；给出了从CMR候选项目形成CMR项目的过程，并对过程中的每个阶段和参与组织进行了详细的说明，明确了在一定情况下用MSG-3工作代替CMR项目的目的和方法；说明了飞机取证前后如何对CMR项目进行控制和更改；最后以实例说明如何利用提出的CMR候选项目的确定方法从导致灾难性失效的故障中确定CCMR项目。关键词：审定维修要求；潜在失效；暴露时间Keywords：CMR；dormantfailure；exposuretimeCMR候选项目所用的逻辑和支持该逻辑的数据和经验基础。1.2CMR候选项目的执行时间对于从安全性分析产生的CMR候选项目，可按照图1所示的方法计算执行时间。FAA咨询通告AC25.671中要求系统发生任一单故障（不管其概率大小）后，与该故障组合时能够导致灾难性失效状态发生的任何附加故障状态的发生概率必须小于10-3，该要求也被称为千分之一判据[3]。由图1可知，能够导致灾难性事件发生的故障组合中如果包含隐蔽故障，则该隐蔽故障的暴露时间应该满足千分之一判据。例如，一个三故障组合能够导致灾难性失效状态发生，故障A显性，故障B显性，故障C潜在，故障率分别为λa、λb、λc,飞机每架次平均飞行时间为t(显性故障的暴露时间)，假设故障C的暴露时间为T，则应满足：0引言审定维修要求(CMR)用于探测对飞机安全有重要影响的潜在失效，该失效与一个或多个其他特定失效或事件结合起来会造成灾难性或危险性失效状态。在对运输类飞机的系统进行安全性分析和评估时，设计人员通过定量的分析或工程经验提出CMR候选项目（CCMR），经过审定维修协调委员会（CMCC）的评审，确定最终产生的CMR项目作为适航取证的重要内容，并向用户公布，以便正确地执行和监控。国际上从20世纪70年代开始使用CMR项目，从20世纪90年代开始明确提出在所有新审定的飞机上使用CMR项目来限制重大潜在失效的暴露时间。为了能够将CMR的定义和制定过程标准化，FAA在总结工作经验、协调各国适航当局的不同观点后，于1994年颁发了咨询通告AC25-19审定维修要求，专门用于指导设计及适航审定部门选择、确定、修改和控制运输类飞机CMR项目[1]。结合工程经验，本文首先提出了CMR候选项目的选择方法和执行时间的计算原则；其次详细给出了从CMR候选项目形成CMR项目的过程，说明了参与制定和评审CMR项目的各个机构在该过程中的作用；然后简要介绍了CMR项目的控制和更改方法；最后举例说明了本文提出的CMR候选项目的确定方法在工程实践中的应用。1CMR候选项目的形成过程1.1CMR候选项目的选择CMR候选项目通常来自对灾难性失效状态和危险性失效状态的安全性分析[2]。候选项目可以从那些探查潜在失效的工作中来选择，选择步骤如下。1)根据系统功能危险性分析，列出要分析的系统灾难性和危险性失效状态清单。2)对清单中的失效状态进行故障树分析，找出包含潜在失效的失效状态。3)在上述失效状态中找出能够导致顶事件发生的包含潜在失效的故障组合（复杂故障树可通过最小割集初步确定），将这些潜在失效作为CMR候选项目。此外，CMR候选项目还可以从基于适当证明合理的工程判断产生。型号合格证申请人必须提供材料，说明确定-3(λa×t)×(λb×t)10(1)(2)(3)-3(λa×t)×(λc×T)10-3(λb×t)×(λc×T)10根据式(2)和式(3)可得到T的取航空维修与工程93AVIATIONMAINTENANCEENGINEERING2013/1安全／适航SAFETY/AIRWOTHINESS值范围。根据千分之一判据计算得到的是隐蔽故障暴露时间的最大时间间隔，将这些值代入故障树中，如果计算得到的顶事件故障率小于10-9/FH，那么在小于这些值的范围内选择合适的暴露时间作为CMR候选项目的执行时间。否则，需要将这些值减小，重新作为潜在失效的暴露时间代入故障树中计算顶事件故障率，直到满足要求为止，然后再在这些减小后的值的基础上，选择不超过这些值的时间作为CMR候选项目的执行时间。对于危险性失效状态，可通过分析底事件对顶事件发生概率的贡献情况，直接对10-7/FH的故障概率进行分配。一般情况下，OEM综合计算结果、飞机寿命和飞机定检时间等因素，选择一个合适的时间作为CMR候选项目的执行时间提交给CMCC讨论。飞机投入运营后，航空公司可能根据实际情况提出延