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中国电动摩托车标准体系的制订 　 　　前言 　　 　　发展电动摩托车是解决环境污染、推动交通可持续发展的重要战略之一。但是多年以来，电动摩托车缺少标准，甚至缺少对电动摩托车和电动自行车的科学界定，以至大量电动摩托车作为电动自行车销售、使用，严重影响了交通安全。 　　为了改变这一状况，根据国家发改委“配套出台，分类管理”的原则，依据发改委产业政策司多次专题司务会议的精神，由全国汽车标准化委员会(sAc)摩托车分技术委员会(SAC/SCI)和电动车辆分技术委员会(sAc/sc27)组成电动摩托车标准制订工作组，在2006年6月至2007年12月期间，完成了首批急需的六项电动摩托车标准(报批稿)的制订工作。其中Qc/T791-2007《电动摩托车和电动轻便摩托车定型试验规程》和Qc/T792-2007《电动摩托车和电动轻便摩托车用电机及控制器技术条件》已于2007年11月14日由国家发改委批准发布，将于今年5月1日实施。 　　 　　制订电动摩托车标准的背景 　　 　　(1)城市的扩大化和公共交通基础能力的不足，促使城市居民寻求一种介于摩托车和自行车之间的交通工具，恰当控制其车速、车重和外形尺寸，能在确保安全和合理利用道路资源之间达到平衡，电动摩托车即是一种合适的选择。 　　(2)石油能源紧缺和城市大气污染问题日益严重，推动了电源和电驱动技术的发展，近年这些技术已经逐渐移植、应用到电动摩托车上。 　　(3)上世纪末以来，电动自行车产量飞速增长，但是电动自行车摩托化现象十分普遍，严重影响城市交通安全，有必要建立电动摩托车标准体系，以明确界定电动摩托车和电动自行车的区别。 　　 　　制订标准的基本原则 　　 　　(1)标准体系和标准项目的确立，尽可能与国际或其他地区的要求相协调。 　　(2)目前制订的电动摩托车标准体系主要局限于纯电动摩托车，应用其他驱动技术(如燃料电池、混合动力等)的电动摩托车，待技术相对成熟后再制订标准。 　　(3)电动摩托车是电动车辆的一种，为了保证标准间相互协调，对凡是能够从已有的电动汽车标准中直接引用的一些基础内容，不再另作规定。同样，标准中与普通摩托车相同的其他安全要求，也直接引用已有的标准内容。 　　 　　六项电动摩托车标准内容介绍 　　 　　一、推荐性国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(报批稿) 　　1、范围 　　规定了电动摩托车和电动轻便摩托车的有关术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输与贮存的要求。 　　2、术语和定义 　　(1)电动摩托车electric motorcycle 　　由电力驱动的摩托车。分为电动两轮摩托车和电动三轮摩托车。 　　电动两轮摩托车：由电力驱动的，最高设计车速大于50km/h的两轮摩托车。 　　电动三轮摩托车：由电力驱动的，最高设计车速大于50km/h，整车整备质量不超过400kg的三轮摩托车。 　　(2)电动轻便摩托车electric moped 　　由电力驱动的轻便摩托车。分为电动两轮轻便摩托车和电动三轮轻便摩托车。 　　电动两轮轻便摩托车：由电力驱动的，具备下列条件之一的两轮摩托车，最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h；整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。 　　电动三轮轻便摩托车：由电力驱动的，最高设计车速不大于50km/h且整车整备质量不超过400kg的三轮轻便摩托车。 　　3、技术要求 　　(1)基本要求： 　　电动机总成、蓄电池、控制器均应符合电动车辆相关标准的规定。其中，控制器还应符合下列规定：淋雨或使用高压清洗系统冲洗后仍能正常工作。应有制动电气联锁功能，以防止车辆被意外驱动，同时操纵加速器与制动装置时不会产生不期望的响应，如果制动时未松开加速器，当随后松开刹车时，车辆不应意外加速。具有行驶定速装置(无论采取何种定速方式)的控制器，前、后轮中任一车轮制动时，定速装置应立即失效，电动机不再输出功率。具有电机(磁)制动装置的控制器，该制动装置应能在制动时缓慢施加制动力辅助制动，电动机不应因突加激磁电流而骤停，从而导致车辆侧滑或甩尾。电动轻便摩托车所用的控制器在技术特性上应有防篡改设计，必须确保车辆的最高车速符合标准要求； 　　灯光、制动等符合普通摩托车的传统要求。 　　(2)装备要求： 　　电源指示灯，颜色应该为绿色； 应有蓄电池剩余电能指示装置； 　　蓄电池充电器应有充电保护功能。 　　(3)性能要求： 　　动力性能(最高车速、爬坡能力、加速性能、能量消耗、续驶里程、电动机额定输出功率)及防漏电(绝缘)性能、制动性能、驻车性能、可靠性等均应符合相关标准的要求。 　　(4)制动机构装配要求： 　　制动