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数据流的奥秘 ——发动机篇 在现代汽车的检测维修过程中，数据流所起的帮助作用越来越大，技术人员也逐渐认识到数据流的重要性。 发动机控制系统数据流是汽车所有数据中最全面、包含内容最多的部分，而在现代汽车的所有系统都与发动机系统有着千丝万缕的联系，同时，发动机控制系统也是最复杂、变化较频繁的系统，因此，搞清楚发动机控制系统的数据流的定义是解决发动机故障的关键所在。 由于发动机数据流反映了发动机各系统的工作状况，而发动机又是一个多系统的复杂组合，所以，首要的问题是理清发动机各系统、各组成部分的相互关系。这其中就不可避免的涉及到发动机的本质核心问题。什么是发动机的核心问题？不知道各位读者的答案是什么？不过，我相信不同的人会对其有不同的认识。当然了，对此问题认识的深浅，取决于大家的理论水平、还取决于对实践的认知能力。接下来，就让我们来一起来揭开这一谜底。 对于大多数人来讲，无论是通过书本、还是通过学校教育，对于发动机的认识，都局限在其基本结构组成部分上。比如，我们大家都非常熟悉的发动机的两大机构、五大系统。 两大机构：曲柄连杆机构、配气机构。 五大系统：燃油系统、润滑系统、冷却系统、进排气系统、电器系统。 以上发动机组成机构和系统，都是为了保证发动机正常工作所必备的。但是，以上提到的组成部分，并不是发动机的核心问题。什么才是发动机的核心问题？发动机机械本身、以及我们大家耳熟能详的电子控制系统，围绕着什么在工作？为谁服务？这才是我们要搞明白的问题！ 追根诉源，发动机的核心问题：其实就是针对进入汽缸的空气量所作出的决策。这其中最核心的控制是燃油喷射量的计算、以及最佳点火时刻的确定。 换句话说，空气决定了一切。 我们大家都知道，理论空燃比是14.7：1。也就是说质量是14.7份的空气与质量是1份的燃油混合后，可以得到理论上的完全燃烧。虽然我们大家理论上都知道，但又有几个人想到这一事实——发动机工作是围绕着进入汽缸的空气来工作的。 举个例子，我们请10个人来吃饭，假设每个人的饭量是一样的，我们准备的食物，当然要准备10份客饭，准备8份、9份，那肯定有人要饿肚子，准备11或12份，那就要产生浪费！同样的道理，进入汽缸的空气如果是15，我们用1份的燃油去进行工作，混合气就偏稀，进入汽缸的空气如果是14，我们用1份燃油，那当然是混合气偏浓了。 对于一部排量一定的发动机来讲，其汽缸容积是一定的，也就是说，发动机在进气行程，每一次从上止点到下止点之间走过的冲程一定，进入汽缸的空气量一定。以四缸发动机为例，也就是说，发动机每两转，都有四次进气发生。而一个完整工作循环进入的空气总量（假设节气门全开，充气系数为1时），就是一个汽缸的工作容积×4。 图1 发动机汽缸容积 也就是说，对于排量一定的发动机，当我们知道当地的大气压、空气的温度、空气的密度，我们就应该可以算出发动机每一循环的实际进气质量了！ 也许，还有很多人对于电子燃油喷射的基本燃油喷射量的计算方法不是很明白。 实际燃油喷射量=基本燃油喷射量×修正系数+电压校正 基本燃油喷射量取决于发动机转速以及进气量信号。 上面的提法，任意一本书中，都是这样注名，可是为什么如此呢？一般书中没有详细的答案。所以一般的读者、技术人员很难明白。教给学生的老师，也是依葫芦画瓢，照本宣科。 其实，问题的答案就在进入汽缸的空气量的计算方法上，虽然汽缸的容积不变，但由于发动机转速不同，节气门开度不同，导致每分钟进入汽缸的空气量是不同的。所以，如果想精确地控制进入汽缸的燃油量，就必须知道发动机转速和每秒准确地进气量。如果，我们大家知道了每一循环的实际的进气量，再乘以发动机转速，我们就得到每分钟进入汽缸的总的空气总量。 那么，当我们知道了发动机转速后，怎么计算总进气量呢？由于发动机曲轴旋转两圈，所有汽缸完成一个工作循环。当发动机转速为800rpm时，要产生400次的工作循环，所以，答案当然是用400去乘以每一循环的实际进气量了。同样，发动机转速为2000rpm时，就要用1000去乘了。发动机电脑通过空气流量传感器得知实际的进气量后，就相应地要喷射同等对应的燃油来保持完全燃烧。现在，我们是不是知道了为什么要按照发动机转速和进气量信号来计算基本燃油喷射量了吧！（对于博世Mono-Jetronic系统来说，是通过测量节气门转角α和发动机转速n，运用间接方式确定空气充量。） 其实，对于普通发动机来说，只要排气量一定，发动机工况稳定时，每秒进入汽缸的空气质量几乎很少有差距，这也是我们大家看不同发动机数据流时，能看到的相同点之一。 以L型电控系统为例，发动机ECU根据空气流量传感器检测不同发动机转速下的每秒的进气质量，然后，通过一定的运算，就可以得到每个喷油器每秒的喷油时间。 接下来我们看一看，电脑是如何根据进气质量来计算实际燃油喷射量