新建杭长铁路某标段悬臂梁段施工技术交底.doc

技术交底记录 工程名称 新建杭长铁路客运专线浙江段HCZJ-5标 技术交底单位 中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部一分部 交底项目 悬臂梁施工技术交底 交 底 日 期 年 月 日 交底依据： 1、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》【TB10752-2010】、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》【TB-10424-2010】等验收标准。 2、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》【铁建设（2010）241号】、《铁路混凝土工程施工技术指南》【铁建设（2010）241号】。 3、悬臂梁相关设计图纸。 4、杭长铁路客运专线浙江段HCZJ-5标桥梁悬臂梁首件工程施工总结 交底内容：中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部一分部悬臂梁施工技术交底 悬臂梁施工工艺流程见“图1”。 编号：001 技术交底记录 工程名称 新建杭长铁路客运专线浙江段HCZJ-5标 技术交底单位 中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部一分部 交底项目 悬臂梁施工技术交底 交 底 日 期 年 月 日 二、悬臂梁施工方法 连续梁悬臂节段采用挂蓝进行施工 三、悬臂梁施工技术要求 1）挂篮组成：挂篮由主桁架、提吊系统，走行及锚固系统、模板系统共四大部分组成。 2）挂篮的拼装：挂篮构件运达施工现场后，安排在已浇好的0#块顶面拼装，挂篮构件利用塔吊吊至0#块顶面，再进行组装。挂篮最大杆件重量约6t，塔吊满足要求。 挂篮拼装步骤分为两部分：主桁结构拼装；底篮平台和模板结构拼装 3）挂篮静载试验。静载试验目的是实测挂篮的弹性变形和非弹性变形值，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全；通过模拟压重检验结构，消除拼装非弹性变形；根据测得的数据推算挂篮在各悬灌段的竖向位移，为悬灌段施工高程控制提供可靠依据。加载材料使用0#段预压用的C20混凝土预制块，采用人工配合机械吊放。堆载试验完成后，对六个变形观测点数据进行分析。经线性回归分析得出加载、卸载与变形之间的关系曲线，根据关系曲线推出挂篮在各个梁段的竖向位移，为施工线形控制提供依据。 4）挂篮模板测量控制。悬浇段箱梁的模板全部由挂篮模板体系组拼而成，校核时只须对挂篮的模板体系进行调整。将挂篮走行、底模和侧模拼装到位后立即将挂篮主梁系锚固并锁紧，然后对挂篮的模板体系标高进行调整校核。对挂篮的模板体系的调整校核分两部分进行：第一步：对挂篮底模和外侧模板调整校核；第二步：对挂篮内模和侧模的支立校核。 5）钢筋工程。钢筋下料、半成品加工在钢筋加工场集中生产，经验收合格后通过运输车运至施工桥位处。垂直运输采用塔吊，人工进行绑扎。 梁体钢筋在模板上整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋绑扎，再安装内模，内模调试好后，进行顶板钢筋的绑扎。在钢筋绑扎时，根据预应力孔道安装位置进行孔道波纹管安装。在顶板钢筋绑扎完成后，安装加高台钢筋网，钢筋网与顶板顶层钢筋之间设置架立钢筋，保证钢筋网保护层最小满足30mm要求。 6）预应力工程。预应力波纹管由厂家加工运至现场，采用切割机进行长度剪裁。纵向预应力波纹管安装采用咬口接缝，套接长度为50mm，为便于穿过预应力钢束，各管节头均采用同向套接，波纹管套接方向相邻悬臂段保持同向套接。波纹管接头处采用透明胶带进行缠绕密实不漏浆。预应力波纹管管道采用加强型波纹管形成，壁厚不小于0.3mm，波高不小于3.5mm。纵向预应力钢束管道内径为φ97/107mm。横向预应力钢束管道内径为90×19mm。竖向预应力钢束管道内径为35mm铁皮管。管道固定后严格控制管道位置及弯曲角度。 编号：002 技术交底记录 工程名称 新建杭长铁路客运专线浙江段HCZJ-5标 技术交底单位 中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部一分部 交底项目 悬臂梁施工技术交底 交 底 日 期 年 月 日 7）混凝土的浇筑及养护。混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。混凝土坍落度要严格按照试验的数据控制，混凝土自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，防止混凝土离析。 浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。 混凝土的捣固：混凝土的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二