公路桥涵过渡段结构的施工管理与控制.docx

公路桥 (涵) 过渡段结构的施工管理与控制胡尚武(广东工业大学 经管学院 ,广东 广州 510090)摘要 :结合高等级公路桥 (涵) 过渡段结构的施工实际 ,分析保证路桥过渡段结构的地基条件与路基条件 ,通过加强路桥过渡段结构的变形控制施工 、加强路桥过渡段的施工组织设计 、加强台背路堤填 筑前的排水施工 、加强软基路堤沉降监测和加强施工质量控制等措施 ,减少因施工方面的原因而加 重桥头跳车的现象 ,对高等级公路桥 (涵) 过渡段结构的设计 、施工与管理具有指导意义.关键词 :路桥过渡段 ;施工管理 ;施工控制 ;质量管理中图分类号 :U416文献标识码 :A文章编号 :100727162 (2006) 0120041206桥头软基路堤的施工是公路施工中一个非常重要的环节 ,需要精心组织 ,精心施工 ,确保工程质量. 这是因为公路投入营运之后 ,在车辆荷载和其它因素作用下 ,往往在桥头或其它构造物 处产生跳车现象 ,不仅影响行车速度 、行车的舒适性及安全性 ,而且容易使桥台 、台背 、桥头伸缩缝以及连接的路面结构遭到破坏 ,从而成为高等级公路营运中必须经常维修养护的主要路段. 因此 ,在公路工程建设中 ,必须充分注意并尽可能做好桥头引道施工和其它构造物的回填工作 , 加强施工管理措施 ,减少因施工方面的原因而加重桥头跳车的现象.加强路桥过渡段结构的变形控制施工如果在桥台桩基成桩之前未对软土地基处理 ,即没有减少成桩后的地基沉降 ,则桥台桩基 施工完成后 ,桩侧软弱土层受到桥头填土路堤竖向荷载的作用 ,桥头引道产生不均匀沉陷 ,使软 弱土层的压缩下沉量大于桩的竖向位移值时 ,包括桩身压缩和桩底下沉位移 ,此时压缩土层将 对桩产生向下的负摩擦力 ,从而增大桩所承受的轴向荷载. 与此同时 ,当土层中地下水位下降引 起地面下沉以及土层的压缩下沉大于桩身的下沉速度时 ,也会对桩产生负摩擦力 ,增大桩所承 受的轴向荷载. 因此 ,必须认真对待桥台软土地基 ,加强研究其对路基路面工程的影响程度 ,寻 找解决桥头跳车现象的软土地基处治方法. 广东汕头海湾大桥北引道的桥梁基础设计为钻孔灌 注桩 ,桩基施工之前采用砂桩结合堆载预压法处理桥台软土地基 ,使地面沉降减少达到某一设 计稳定值 ,路基基本稳定后方可施工钻孔桩 ,从而减少桥台桩基负摩擦力 ,减少与防止桥头跳车 等现象1 .分析国内高速公路软土地基处治大多数采用排水固结法 ,仍然存在软基路堤不均匀沉陷 , 产生桥头跳车现象 ,除软基路堤设计与施工细节具有欠妥之外 ,一个主要原因是未能保证充分 的软基排水固结时间 ,往往在沉降尚未稳定的情况下就进行路面施工. 因此 ,为了保证软基排水 固结的施工质量 ,消除软基路堤不均匀沉陷的现象 ,必须采取下述措施 :(1) 尽可能地提前软土地基路段的施工时间 ,尤其是桥台地段的施工时间 ,争取更长的预1收稿日期 :2005204214作者简介 :胡尚武 (19742) ,男 ,工程师 ,在读工程硕士研究生 ,主要研究方向为公路工程项目管理.广东工业大学学报第 23 卷42压时间 ,以减少软基路基工后沉降量.(2) 根据软土的地质条件 、土层性质和路堤填筑高度 ,一般路段采用袋装砂井或塑料排水 板处理 ,采用不同的施打长度和施打密度 ,其间距在邻近桥头路段附近适当加密 ;在桥台处设置搅拌桩过渡段 ,并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂 垫层 ,以协调变形.(3) 选择有利于减少路桥过渡段工后沉降的桥台结构. 在型式多样的桥台结构中 ,桩接台 帽的桥台结构施工过程是 :填筑路堤 ,钻孔桩基施工 ,台帽和耳背墙施工. 从其施工步骤可知 ,其过渡段路堤在桥台结构施工前填筑 ,不受施工作业面的限制 ,有利于大型机械碾压 ,不遗留施工死角 ,压实均匀 ,压实度易达到设计要求. 同时 ,桥台结构施工时 ,又为过渡段软土地基和路堤填 土留有一定的沉降期 ,有助于减少过渡段路堤工后沉降. 因此 ,在桥梁设计时 ,宜首先选用桩接台帽式桥台结构.(4) 加强路桥过渡段的变形控制. 从路桥过渡段的路基路面工程实施可知 ,路桥过渡段的 变形控制必须解决两个问题 : ①严格控制过渡段内路基的工后沉降量 ; ②将路桥交界处的错落 式沉降变成连续的斜坡式沉降. 因此 ,其变形控制主要是控制路基工后沉降和路桥间差异沉降. 根据交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》J TJ 017296 规定 ,路桥连接处最大容 许工后沉降为 10 cm. 只有要求根据沉降曲线换算的工后沉降量小于容许工后沉降值 ,并且要求连续 2～3 个月观测的沉降量每月不超过6 mm ,才能进行路面施工.从高等级公路的路况调查结果可知 ,当路面局部纵坡达到 0 . 5 %