城市交通系统功能组织教学课件PPT.ppt

第三章 城市交通系统功能组织 概述 本章教学主要内容 教学重点：1、交通方式的无缝衔接 2、交通基础设施整合 教学难点：1、交通走廊布局规划；2、交通方式无缝衔接；3、交通基础设施整合 案例引入： 2014年1月20日上午，位于高铁南站的蚌埠综合客运站开始试运营，这个车站的投入使用标志着我市实现了高铁和长途客运的无缝对接。 今天，赶着回凤阳的申思思刚下高铁，就在综合客运站乘务人员的指导下，进入高铁站边上的蚌埠综合客运站购票。申思思说，以前每次换乘都要坐二三十分钟的公交车，到长途汽车中心站乘车，今天只需要走上五分钟就能换乘。 目前，蚌埠综合客运站共有40多条班线，每天发车200多个班次。 为提高旅客的换乘的效率，蚌埠综合客运站还仔细研究了高铁的列车时刻表，对站内车辆的发车时间做了精心的安排。 另据了解，高铁综合客运站，已经和义乌商贸城配客站、长途汽车中心站实现了联网售票，为乘客买票提供了极大的便利。 第一节 城市交通系统功能分类 一、城市规划与交通规划的区别 1、研究对象：城市各种社会经济活动 2、交通规划：侧重规划城市活动的组织，影响交通方式和路径选择。 城市规划：侧重规划社会经济活动在空间上的布局，影响交通出行总量和出行分布。 二、交通系统功能分类 （一）背景 城市化进程 出行距离增加 离散性增加 形成家、工作单位、购物中心等大型集散点的活动中心 活动中心周围的出行要求可达性 不同活动中心间的出行要求机动性 最终导致机动性和可达性分离 交通功能组织分层次进行 二、交通系统分类 （二）交通功能： 运输系统：高机动性、低沿线用地服务功能。（包括城市快速路系统、主干路系统、轨道交通系统、BRT系统和常规公交干线系统） 集散交通组织：低机动性、高沿线用地服务功能（次干路、支路系统以及常规公共交通次干线和支线系统） 衔接系统：运输系统中转、运输系统与集散系统中转（不同层级的公交枢纽、重要道路节点） 三、城市交通系统功能组织目标设计 交通系统功能组织核心目标：优化交通功能，提升交通基础设施的利用效率和服务质量。 运输系统：服务水平 集散系统：对周边地区的服务 衔接系统：中转效率与便捷性 城市交通系统功能组织目标与控制目标 第二节 城市交通走廊布局规划 案例引入 2007年10月，延安新村(银泰百货)，是杭州城内最繁忙的公交站点之一。记者专门赶到东侧站点(银泰百货门口)，仔细数了数这里的公交车牌，13路、55路、95路、105路、151路、188路、270路、290路、801路、900路、Y1路、Y8路、两路假日线(假日1线、假日12线)及两路观光线(观光6、观光8)，共有16条。 　　18日下午4点多，车站上站满了等车的人，记者稍稍抬起手臂，就有可能碰到人。刚从银泰百货购物出来的李芳菲告诉记者，在延安路上坐公交车，这种情况很正常，到节假日，场面就更壮观。前面胜利剧院站点，情况也差不多。 　　过了两分钟，两辆151路公交车头接着尾，双双停在站里。“哎，要么一下子来那么多，要么等20多分钟还不来！”旁边等车的两个小姐妹抱怨起来。记者发现，半个小时内，290路、95路也都出现了同时有两辆车进站的情况，而188路在半个小时里只有一辆进站。 　　“都不知道车子在路上出了什么事情。我老公常被公交车害得上班迟到。”李芳菲说，她家住在凤山门一带，她丈夫在城西数码城工作，每天早上都要先乘13路公交车到延安新村，再换乘290路去单位。“有时，一辆公交车要等上半个小时左右才会来，常会因公交车来得迟而耽误上班时间。为了不想再挨老板的骂，现在他都提早两个小时出门。 第二节 城市交通走廊布局规划 如何应对杭州公交线网目前存在的不足？《杭州市常规公交线网布局优化调整方案》给出了这样一些规划设想。该方案在杭州主城区(上城、下城、西湖、拱墅、江干、滨江)，根据百姓出行实际需求，划出“五横七纵”共12条客流走廊。 　　“五横”是指：文一路—德胜路、天目山路—环城北路—艮山西路、体育场路、庆春路、西湖大道—清泰街，均为东西向客流走廊。 　　“七纵”是指：古墩路、莫干山路—延安路、上塘路—中河路、东新路—建国路、绍兴路—环城东路、秋涛北路—秋涛路、新塘路，均为南北向的客流走廊。 　　这些客流走廊基本上都是杭州城内的主要道路，尽可能贯穿主城主要的住宅区、商业区、大型公建等，是公交运营的重点服务区域。 　　常规公交分为3个服务层次 　　该方案又将杭州主城区的常规公交线路分为主骨架线路、基本线路、补充线路3个层次，不同层次的公交提供不同的服务。 　　其中主骨架线路，包括快速公