大桥接线工程隧道标项目施工策划书.docVIP

杭州东端桥隧建设工程隧道1标项目施工策划书 1.1工程概况 杭州南部滨海大道桥隧建设工程，起点为星海湾跨海大桥东引桥终点处，隧道穿越迎客山，向北至白云雁水水库处主隧道分叉：一支向北至胜利路，终于东北路与胜利路交叉处，向北连接东北路高架桥；一支向东至长春路，近期修建道路、桥梁接入东北路，远期设置互通立交与长春路、规划南部通道相接。 工程主线路线设计全长3.88km，其中隧道段3.0km（以双洞计），地面道路段875m（含桥梁拓宽段255m）；长春路支线设计长1.80km，其中隧道长773m（以双洞计），桥梁342m（支线北线，南线对应为道路），地面道路改造段长684m。 本标段设计起点为杭州滨海路森林动物园南口附近山体，向北至白云雁水水库泄洪道附近。路线采用分副式路基穿越山体，东、西线隧道平面设计线距离：南口约为56m，白云雁水附近约为55.5m。西线隧道起止点桩号为WK0+057~WK1+ 143.951，全长1086.951m，纵坡为0.75%，埋深12.8~148.6m。东线隧道起止点桩号为EK0+049~EK1+300，全长1251m，纵坡为0.5%，埋深12.9~155.5m。 新建隧道为等宽分离式，双向六车道，每个方向三车道。建筑限界宽13.75m，高5m；隧道主洞洞身开挖断面 124.48～157.80m3/每延米。由于南洞口地形复杂，为满足南洞口进洞施工需要，本标段在东线隧道EK0+139.128增设1 号施工斜井一处，全长185.771m（包括洞口道路段8m）；斜井与线路平面夹角85.93°，斜井纵向坡度为1.32%，埋深0～33.7m，采用无轨运输方式；施工斜井按双车道设计，斜井净宽8.0m，中心线处净高6.413m。在西线隧道WK1+119.388 设置2 号施工斜井，全长424.405m（包括洞口道路段10m）；斜井与线路平面夹角92.86°，纵向坡度为3%、-9.956%、-3%，埋深0～99.8m，采用无轨运输方式，按双车道设计；斜井井深开挖断面 62.98～72.59m3/每延米。 1.2自然条件 1.2.1气象 隧址区属温带季风气候，并具有受海洋影响的特点。其主要特征是冬夏风向明显交替，影响整个气候的变化。冬季主要受蒙古及西伯利亚冷高压的控制，多为偏此季风，气温较低，降水少。夏季受太平洋副热带高压的控制，盛行东南季风，气温较高，降雨多。春、秋两季为过渡性变化气候。在季风气候的基础上并受海洋影响的情况下，本区气候总的特点是气候温和、四季分明，空气湿润，降水集中，风力较大。 1.2.2水文地质 隧道区地下水主要以基岩裂隙水为主，基岩裂隙水的赋存条件和富水程度受地形地貌、地层岩性及地质构造影响，具有明显的不均匀性；由于隧道埋深不大(最大埋深仅164m)，含水岩体有限，本区断裂褶皱构造不发育，故水文地质条件较为简单。 总之隧道区地表水对隧道围岩及施工的影响均较为轻微；地下水对隧道围岩及施工有一定影响，特别是隧道穿行于岩石破碎带时，预计洞身可能发生涌水、围岩失稳坍塌等危害。 1.3主要工程数量 ⑴开挖：422191m3。 ⑵衬砌C35～C50防水混凝土：89239m3。 ⑶仰拱填充C15片石混凝土：32863m3。 ⑷喷射混凝土：37819m3。 ⑸φ42超前注浆小导管：175801m。 ⑹φ25中空注浆锚杆：440991m。 ⑺φ25砂浆锚杆：9972m。 ⑻φ42锁脚锚管：157735m。 ⑼工字钢：7126吨。 ⑽钢筋：8206吨。 1.4工程特点 1.4.1工程总体特点 ⑴本隧道地处城区，在城内施工。 ⑵隧道为三车道，开挖最大跨度为16.6m，属大跨度隧道。 1.4.2工程重点 东、西线隧道南洞口附近K0+200～K0+240段下穿滨海路，东线隧道EK0+270～EK0+360段下穿森林动物园二期停车场，隧道埋深较浅，隧道施工开挖易导致周围建筑物的地基不均匀沉降、开裂以及道路开裂塌陷等事故，因此，下穿既有建筑物段隧道是本项目的重点，同时也是难点。 另外，本标段2号施工斜井起点设于杭州森林动物园一期雁水湖附近，这对生态环境保护和现场文明施工均提出了很高的要求。因此，在保证隧道施工质量和进度的同时，尽量减少对既有道路的通行和对周边环境的影响也是本工程在施工组织过程中需要重点关注的内容。 1.5主要技术指标 ⑴道路等级：城市快速路。 ⑵设计车速：60km/h。 ⑶使用功能：隧道双向六车道，上下行隧道分离，均为单向三车道。 ⑷隧道建筑限界：三车道净宽0.75m(检修道)+0.5m(路缘带)+(3.5m+3.75m+3.75m)(单向三车道)+07.5m(路缘带)+0.75m(检修道)=13.75m；隧道净高：5.0m。 ⑸平曲线：隧道南洞口均位于曲线上，东线隧道南洞口位于R=2840.182m圆曲线上，西线