盾构整体始发施工作业指导书.doc

盾构整体始发施工作业指导书 一、编制目的 （1）确保盾构机始发和试掘进期间洞口土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速地由渡线隧道或盾构始发井进入隧道，防止洞门处土体坍塌、洞门漏水。 （2）指导现场始发期间的工作进行，通过试掘进期间的掘进施工，摸索出适合于本标段地层掘进的盾构掘进最佳参数。 二、 编制 （1） （2） （） （5）深圳市地铁9号线9104-2标相关专项方案。 三、适用范围 本作业指导书适用于深圳市地铁9号线9104-2标段盾构整体始发施工作业。 四、 工程 深圳地铁9号线9104-2标段盾构工程共有两站两区间，分别是鹿丹村站、人民南站、鹿丹村站～人民南站区间以及人民南站～向西村站区间，车站均为地下三层岛式结构，鹿人区间、人向区间均采用盾构施工。鹿丹村～人民南区间，左线长734.452m，右线长677.869m。左线长819.212m，右线长821.541m。区间矿山法渡线隧道在该矿山法区段内设盾构始发井一座，兼做区间矿山法段的施工竖井，矿山法区段左线长58.35m，右线长120.185m。.1盾构机始发前准备工作(整体始发) 5.1.1始发流程 图5-1 盾构机始发流程图 5.1.2洞门凿除 为保证始发井围护结构的稳定，始发洞门凿除在盾构机组装调试后进行。凿除洞门采用人工风镐的方法，由上往下分块凿除。盾构始发井洞门处地下连续墙采用钢筋+玻璃纤维筋，洞门凿除只需要把第一层钢筋凿除并凿至第二层玻璃纤维筋即可。 5.1.3盾构机组装调试 （1）场地平面及吊机布置 井口端场地在端头加固质量检测合格后，施工50cm厚钢筋混凝土地面，能够满足吊装大件的要求，井下满足后配套全部长度。大件吊装采用150T汽车吊配合250T履带吊机进行作业。 （2）始发托架安装及路轨铺设 ①清理基坑后始发基座依据隧道设计轴线安装定位好。在盾构始发之前，对始发基座两侧用H型钢进行加固。盾构机需要根据设计图轴线坡度确定盾构机托架安装坡度，而且考虑到盾构在始发掘进过程中，由于盾构机自身的重心靠前，始发掘进时容易产生向下的“磕头”现象，故盾构轴线需比设计轴线适当抬高20～30mm。盾构左线在始发竖井内始发，右线盾构在渡线隧道内始发，左右向始发托架平面图如图5-2、5-3所示。 图5-2 左线始发托架安装位置平面图 图5-3 右线线托架安装位置平面图 托架由型钢加工而成，现场拼装，加工精度要求为±1mm拼装精度要求为±2mm；托架安装精度要求为水平方向±5mm，垂直方向±2mm，在托架施工前应预先由测量组测定盾构始发井底板原始标高，采用钢板垫块进行高度调节。托架前后左右均采用型钢与盾构井主体结构锲紧。始发托架剖面示意图如图5-4所示： 图5-4 始发托架剖面示意图 ②依据隧道设计轴线铺设始发轨枕。轨枕间距为1200mm，轨排井内坡度为2‰。注意控制轨距。 （3）盾构机及台车等吊装总体流程 左右线盾构机始发方式略有区别，右线需要平移62m后在暗挖隧道内始发，左线采用常规始发方式。右线盾构机及台车等吊装流程见图5-5，左线盾构机及台车等吊装流程见图5-6。 图5-5 右线盾构机及台车等吊装流程图 图5-6 左线盾构机及台车等吊装流程图 （4）盾构机调试 ①空载调试 盾构机拼装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试主要是检查设备是否正常运转。主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、变速系统、管片拼装机以及各种仪表的校正。 调试过程必须有业主、监理、设计、施工单位、盾构机生产厂家等各方参与，调试完成各方签字认可后，确认盾构机满足始发要求时，方可进行下一步负载调试。 ②负载调试 通常试掘进时间即为对设备负载调试。负载调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和线型精度。负载调试待安装好负环片、洞门凿除和洞门密封环板完成后进行。 （5）安装反力架 在盾构主机与后配套连接之前，进行反力架的安装。盾构始发反力架为拼装式钢架结构。反力架分为左、右立柱，上、下横梁，基准环上、下半部共6部分。左线反力架框平剖面如图5-7所示。 图5-7 左线反力架框剖面图 线盾构因为在渡线隧道内始发，始发反力架需要特殊加工，反力架在满足提供管片水平支撑力的同时外轮廓线不能超出暗挖隧道内衬净空尺寸。右线所使用反力架见图5-8。右线盾构机始发反力架安装前需要在渡线隧道整个断面内预埋一定数量的钢板，靠预埋件提供盾构始发所需反力（反力架预埋件具体见见后面附图：反力架预埋件专册图）。 图5-8 右线反力架框剖面图 （6）其他准备工作 ①盾构机的联动调试满足要求。 ②洞门橡胶密封圈安装。 图5-8洞门密封示意图 ③地面砂浆搅拌站调试完毕。 ④供电系统（含备用电源）给排水系统完成： A、盾构机始发时，经开关柜引出的一条回路作为盾构机用10kv电