道路减速带问题论文.docVIP

道路减速带问题的讨论 摘要：道路减速带是常见的道路减速措施，其工作原理就是由于震动迫使司机自觉减速，从而保证安全行驶，保障行人安全，减少交通事故。本文既是在道路减速带的工作原理基础上解决了以下问题。 问题一：汽车通过道路减速带时，要安全行驶，即要在通过道路减速带最高点时汽车能不脱离地面，以小于或等于该速度的速度继续行驶，运用物理学力学知识（本文中以型号为：宽，厚的道路减速带和直径为的轮胎为例）计算可得汽车不脱离地面行驶的最大速度为：； 问题二：分析三道道路减速带的减速效果，我们用汽车通过减速区域的最大速度和该区域的安全行驶速度（）做比值，其比值为1是效果最佳，这样发生交通事故的可能性较小，同时出现交通堵塞的可能性也较小； 问题三：问题三则是在问题二的基础上计算出最佳三道道路减速带（等距）之间的距离。 关键词：道路减速带 安全行驶速度 临界速度 一、 某单位的办公场所地处一主干道边上，主干道上车流量较大，车速达到平均每小时60公里，对人员的进出造成了一定的威胁。交警部门打算在该路段路面设置减速带，达到使来往车辆减速的目的。 （1）建立道路减速带减速的数学模型； （2）利用所建的数学模型分析在等距连续设置三道减速带的减速效果； （3）利用所建的数学模型给出减速效果最优的三道减速带的设置方案； （4）给交警部门写一封建议信。 二、问题分析 对于问题一，我们可以看出要使得汽车安全降速，同时保证司机驾驶的舒适度，则在汽车行驶通过道路减速带时存在一个临界速度，运用物理学受力分析，我们可求出该临界速度。若汽车的速度小于该速度，则汽车沿道路减速带缓慢滑下，汽车的震荡较轻；当汽车的速度大于该速度时，汽车直接离开道路减速带，这样则会使得司机驾驶时出现明显的剧烈震荡； 问题二：通过对汽车经过道路减速带前后进行受力分析，用汽车在减速区域内的在大行驶速度和减速区域内的安全行驶速度做比值来分析等距连续设置三道减速带的减速效果； 问题三：利用问题二中的结论可知当减速区域的最大行驶速度和安全行驶速度相等时，减速效果最佳，而此时求出三道等距的道路减速带之间的距离，作为最佳的设置方案。 三、问题假设 为了便于数学模型的建立，我们首先做出了如下合理的假设： 道路减速带足够长，能起到减速的作用； 轮胎与地面的摩擦机车的重量为定值； 司机的可视度不受天气影响； 汽车在行驶过程中都是匀减速或匀减速行驶； 在减速区域内的安全行驶速度为：； 汽车通过道路减速带的时间极短，可认为其做的是匀速运动。 四、符号说明 1.：表示汽车轮胎的半径； 2.：表示道路减速带的半径； 3.：表示道路减速带的厚度； 4.：表示道路减速带的宽度； 5.：表示汽车通过道路减速最高点时的临界速度； 6.：表示汽车在减速区域的最大行驶速度； 7.：表示汽车做匀加速运动时的加速度； 8.：表示汽车做匀减速运动时的减速度； 9.：表示汽车做匀加速运动时的距离； 10.：表示汽车做减加速运动时的距离； 11.：表示三道等距减速带之间的距离； 12.:表示减速效果； 13.：表示减速区域内的安全行驶速度。 五、模型建立及求解 5.1 问题一： 当汽车通过减速带时，车轮与减速带的横截面如下图所示，以汽车轮胎与减速带刚接触时，圆弧减速带弦长的中点为坐标原点，以地面为轴，过圆弧减速带圆心并垂直于地面为轴，建立平面直角坐标系： 图1 问题一模型图 由问题分析及上图可知汽车安全通过道路减速带并能保证司机驾驶的舒适度的临界速度应该在道路减速带的最高点取得，故在在汽车通过道路减速带最高点时对其进行受力分析，见下图： 图2 问题一汽车车轮运动到道路减速带最高点时的受力分析图 注： 由图2可知： 即 而当汽车行驶到道路减速带最高点时应该有亦即： 取得临界速度时应有，故有 所以汽车通过道路减速带时轮胎不脱离的最大临界速度为： （1） 通过查找资料我们发现汽车轮胎外径为：，其中为轮毂直径，为轮胎的厚度，为轮胎偏平率。由于轮胎的型号相对较多，在具体的计算过程中，取，则轮胎的半径。 目前常用的驼峰型道路减速带宽度一般为，厚度一般为（具体的参数详见附录1表1），通过查找文献我们发现选用4号道路减速带即可取得较为良好的减速效果。将其数据带入（1）式即可求得相应的最大临界速度为：。 5.2 问题二： 由问题分析可知在三道等距减速带之间的减速区域汽车的运动是完全相同的，故我们只研究汽车在第一道减速带和第二道减速带时间的运动。司机在此减速区域先进行一段匀加速运动，后进行匀减速运动，当到达第二道减速带时以速度通过第二道减速带，故有： （2） 由（2）式可得; ，，。（3） 所以 （4） 其中,