沪通铁路旁站监理实施细则.docVIP

新建上海至南通铁路（南通至安亭段）工程Ⅳ标段 旁站监理实施细则 编制： 审核： 批准： 长沙中大建设监理有限公司 沪通铁路工程Ⅳ监理站 二0一四年九月 目 录 一、编制依据 2 二、工程概况、特点及技术标准 2 1、工程概况 2 2、工程特点 4 3、执行的技术标准 5 三、旁站监理范围 6 四、旁站监准备 6 五、 旁站监理人员职责 7 六、旁站监理的程序和方法 7 七、旁站监理的内容 10 八、旁站监理的主要项目及质量控制要点 10 1、质量行为旁站控制要点 10 2、安全行为旁站控制要点 11 3、各专业主要质量控制要点及方法 11 九、出现问题的处理方法 16 十、旁站监理记录要求 16 旁站监理实施细则 一、编制依据 1. 已经批准的《监理规划》； 2.《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007)； 3.《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10417-2003）；； 4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； 5、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）； 6.《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）； 7. 建设单位已批准的工程项目施工图纸及有关规定文件； 8. 建设单位已批准的施工组织设计文件； 9. 监理委托合同； 二、工程概况、特点及技术标准 1、工程概况： （1）线路地理位置 标段位于常熟市东部及太仓市境内，线路相继交叉穿过支塘镇、璜泾镇、浮桥镇、何市镇、至沙溪镇结束，沿途跨越白茆河、七浦塘等河流；上跨古董公路、支福公路、规划支董公路、沿江高速公路、规划陆璜公路、太仓港高速公路、S359省道公路 ，标段沿在DK73+750.785～DK84+000左侧与规划沿。 （2）地形地貌 本标段线路为长江冲积平原河口新三角洲平原区，局部为湖沼积平原区。全线地形平坦，地势开阔，海拔标高2.0～4.5m。沿线河网密布，沟渠纵横，沿途跨越古董公路、支福公路、盐铁塘、白茆河、中心路、规划支董公路、沿江高速公路、规划陆璜公路、太仓港高速公路、S359省道等；通道内公路交通发达，城镇化较快，长江以南厂房、民居密布；其余空地多为高产农田、菜地。路基工程主要以路 堤形式通过。 （3）工程地质特征 线路所经地区为长江入海口新三角洲平原区，均为深厚第四系地层。成因主要为冲海积、海冲积，上海境内局部为冲积及湖沼积，具有海陆相相互交替沉积的特点，地层岩性变化较大，工程地质条件较差。上部主要为第四系全新统松散堆积层，江北段以粉砂、粉土为主，夹粉质粘土，松散一稍密状，江南段软土地基广泛分布，以淤泥质粘性土为主，一般厚5～15m，最厚达35.6m。 （4）水文地质 沿线地表水系发育，河网密布。除长江外，其余河流多以储水为主，流速缓慢，地表水被工业及生活废水污染严重，经水质分析表明基本对硅无侵蚀性。 沿线地下水主要为第四系地层松散岩类孔隙潜水和微承压水，埋深1～3m，受地表径流及大气降雨补给，通过泄入地表水体、蒸发、人工开采等方式排泄，地下水位随季节变化及地表水位变动而略有浮动。赋存于深部砂层等含水层的地下水具微承压性，水量丰富，水质较好。经地质勘察水质分析，江南段地下水大部分对混凝土有侵蚀性。 （5）地震动参数区划 根据《中国地震动参数区划图》（ GB 18306-2001)，本线地震动峰值加速度为0.05 g（地震基本烈度六度），地震动反应谱特征周期为0.65s。 （6）气象特征 工程地处太仓市与常熟市东东部，属北亚热带南部湿润气候区，四季分明，雨水充沛，气候温和，日照充沛，无霜期长。冬季受北方冷空气控制，以寒冷少雨天气为主；夏季受副热带高压控制，天气炎热；春秋季是季风交替时期，天气冷暖多变、干湿相间。年平均气温15.5℃，最高年平均气温16.2℃( 1961年)，最低年平均气温14.7 ℃(1969、1980年)。极端最高气温38.5℃ (1978年7月9日)，极端最低气温-11. ℃（1977年1月31日)。全年相对湿度80%。多年平均雾日27天。历年平均降水量1100.2mm，历史最大年降水量1627.4mm ( 1960年)，最小年降水量619.2mm (1978年)。年平均日照1960.9小时，无霜期226天。每年5月1日至9月30日为汛期，7月～8月为梅雨期。全年风向有明显季节变化，春、夏为东南偏南风，秋为北风、东北风，冬为西北风。本地区属受强热带气旋和台风影响频繁的区域，每年7月值10月受台风影响2次左右。 （7）交通运输 本工程公路交通较为便利，沿铁路自西南向东北平行、交叉全线的公路有常台、常合、常嘉、沈海高速公路、s332省道、X302、X201、X206县道，沿线经过的乡镇均与