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某轮主机连杆大端轴承损坏原因分析 　　摘要：针对四冲程船舶主机由于管理和润滑等原因易出现连杆轴承损坏的现状，通过对某轮四冲程船舶主机连杆大端轴承烧损事故的案例分析并结合船舶轮机管理的要点，采用案例分析与原因推断相结合的方法，推断出了四冲程船舶主机连杆轴承损坏的原因并给出了预防对策，尽可能的避免了四冲程船舶主机连杆大端轴承烧损事故的发生。 　　关键字：连杆大端轴承 损坏 原因分析 　　在船用柴油?C中，四冲程中速机与二冲程低速机相比，由于转速高、滑油容易污染及工作条件差等原因，曲轴、主轴承和连杆大端轴承更容易出现故障。在四冲程中速柴油机的曲轴及轴承故障中，其中较为严重的一个故障是曲轴及轴承烧损事故。主机曲轴轴承的烧损，会导致曲轴粘着磨损[1]，曲轴硬度增大，甚至出现裂纹。一旦发生曲轴烧损事故，靠船员自身力量一般难以修复，对海上航行船舶的安全构成严重威胁，同时由于船舶停航、需要请专业公司进行磨轴，而给船东造成极大的经济损失。 　　1 某轮连杆大端轴承烧损案例 　　1.1故障经过 　　某轮2010年11月29日航行途中，0741L于日本Akashi Kaikyo Traffic Route水域 ，机舱出现主机高温淡水（HT系统）压力报警，备用泵启动，经检查发现主机空冷器高温淡水橡胶软接头一直破裂漏水，轮机长立即电告驾驶台要求停车更换，经船长同意，0852L主机完车，船舶抛锚。 　　0924L主机起动，0942L转驾驶台控制，0945L船舶起锚续航。1052L电机员巡回检查中发现，主机油雾浓度仪黄灯在3-4格左右闪烁，轮机长得知后立即用电子点温计对各缸曲拐箱道门进行探测，发现主机4#缸曲拐箱道门温度比其他缸曲拐箱道门温度偏高10℃左右，并发现主机滑油压力持续下降，轮机长立即将主机滑油电动泵由备用位置转为手动开启位置；转换使用主机滑油自冲旁通滤器；转换使用主机滑油双联细滤器，以保持主机滑油压力。1112L船舶靠泊于大阪C-12E码头，驾驶台电告机舱完车。 　　在完车操作过程中，于1123L主机转速420RPM时，出现了主机油雾浓度报警、主机应急停车报警并自动停车，轮机长即要求合上主机盘车机、启动气缸油泵、打开主机各缸示功阀进行盘车。盘车至1230L，打开主机所有缸的曲拐箱道门检查，发现主机4#缸连杆大端轴瓦变形。撬动各缸连杆大端，均能轴向移动。轮机长立即组织人员打开主机4#缸连杆大端轴承，1400L轴承拆出，检查发现主机4#缸连杆大端轴承及轴颈过热损坏，曲轴颈及轴瓦损坏情况见下图。 　　1.2 主机机型、供电及滑油系统情况 　　该轮主机是MAK 8M552C四冲程柴油机，正常运行时主机定速500r/min。其动力输出分两路：前端经齿轮驱动自带滑油泵，后端经变速齿轮箱驱动调距桨和轴带发电机。全船的电力供应：正常航行时由轴带发电机提供，机动航行期间则由柴油发电机提供。主滑油系统有两台油泵：一台是由主机曲轴驱动的自带式油泵，主机正常运行中的滑油由它供应；另一台是由主电网供电的主滑油泵。两台泵并联在系统上。电力驱动的主滑油泵的控制方式有：自动/手动。自动的条件是：主滑油系统压力低于0.25MPa或主机转速低于300rpm时，则自动启动；主机转速高于300rpm且主滑油系统压力大于0.25MPa，则自动停止。连杆大端的润滑由主滑油系统经曲轴钻孔流到曲柄销轴承完成。 　　2. 连杆大端轴承烧损故障原因分析 　　引起连杆大端轴承烧损的原因很多，如：轴承的材质，轴瓦的浇注工艺，曲柄销和轴瓦的配合间隙，轴承安装工艺，主机的负荷，轴瓦、轴颈表面的粗糙度，滑油的品质和供应量[2]等。 　　由于故障原因很多，为此机务人员做了大量细致的检查工作。通过对烧损的轴承的检查和测量，未发现有白合金的局部脱落及偏磨，但轴承表面有明显的烧痕和拉毛的现象，另外，在故障发生前，主滑油系统中的滤器上也未发现明显的白合金粉末。由这些可分析得出，轴承、材质和浇注工艺满足运行要求。大端轴承的安装是根据说明书进行操作的，不存在安装工艺的问题。轴承的配合间隙经塞尺法测量也在要求范围之内。主机没有超负荷运行，轴承安装时对表面粗糙度都进行仔细检查，符合规范。滑油的定期化验中，其品质满足运行要求。综合上述分析，最大的疑点就是滑油的供应量不足。 　　检查报警记录，发现在抛锚完车时主机曾发生滑油低压报警，经询问相关船员，得知由于高温淡水膨胀接头破裂，高温淡水压力波动使得高温淡水备用泵自动启动，在停备用高温淡水泵时误将备用滑油泵从备用位置转换至停止位置，因此在停车时备用电动滑油泵未能及时启动，造成滑油压力低压报警。由此可见此次连杆大端轴承故障的直接原因是停车时滑油的供应量不足造成。滑油的供应量不足导致连杆大端轴承在一定时间内润滑、冷却不良，局部很可能产生干磨、过热。干磨处轴