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50m架桥机轨道梁计算书 一、编制依据 （1）、xxx施工图 （2）、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011） （3）、钢结构设计规范《GB50017-2003》 （4）、混凝土结构设计规范《GB50010-2002》 （5）、材料力学 （6）、结构力学 二、设计指标 轨道梁安全系数不小于1.5。 三、计算参数 1、材料参数 （1）、钢材弹性模量E钢=200Gpa （2）、材料容许应力： Q235钢[σ]=160 Mpa，[τ]=85 Mpa 2、荷载系数 起升动力系数：1.1 水平运动冲击系数：1.15 五、轨道梁强度验算 5.1、轨道梁结构 前支点轨道为单梁双轨，后支点轨道为双梁双轨，材质为Q235钢。架桥机及轨道具体结构见附图。 5.2、前支点轨道强度验算 此处仅计算极限工作状态，即架桥机架设边梁时轨道的强度。 极限状态下，前支点轨道端部处于悬臂工作状态，悬臂长度为42.5cm。 5.2.1、轨道荷载 1、架桥机自重 架桥机自重作用在前支点单个平车上的荷载为 P1=8.5*60*16/52+115*33/52+160/2+81.5+78/2+8/2+21.2/2-90/2*8/52=438KN 2、梁重 T梁按180t计算。 T梁重量作用在前支点单个平车上的荷载为 P2=1800/2*5.35/6.55=735KN 3、动载系数 起升动载系数1.1。 水平运动动载系数1.15。 4、荷载合计 前支点轨道荷载合计为 P0=（438+735*1.1）*1.15=4434KN 每个轮子施加给轨道的荷载为P=1434/2=717KN 5.2.2、轨道计算模型 前支点轨道极限工作状态计算模型如下（尺寸单位：mm）： 图中P=717N。 5.2.3、计算结果 最大弯矩M=717*0.425=305KN·m 最大剪力Q=717*2=1434KN 最大正应力σ=M·y/Ix=305*0.225/76671.8*100000=90MPa 最大剪应力τ=Q/A=1434/(0.424*0.013*2)/1000=130MPa 5.2.4、结论 正应力安全系数为160/90=1.77，剪应力安全系数85/130=0.65。 轨道梁安全系数要求不小于1.5，轨道不合格。 5.3、中托轮轨道强度验算 7.4.1、极限工作状态 中托轮轨道有两种极限工作状态： 1、架桥机在轨道远离端部的地方运行，平车运动至轨道两支点中间，此时，轨道处于简支状态。 轨道支点必须位于梁肋中心，支点间距为2.15m。 2、架桥机架设边梁，运动至轨道端部，此时，轨道处于悬臂状态。 边梁上的轨道支点基本与梁肋对齐，悬臂长度为142.5cm。 5.3.1、轨道荷载 1、架桥机自重 架桥机自重作用在中托轮单个平车上的荷载为 P2=8.5*60*38/52+8.5*8*56/52+160/2+(90/2+19/2)*60/52=589KN 2、梁重 T梁按180t计算。 T梁重量作用在前支点单个平车上的荷载为 P2=1800/2*5.35/6.55=735KN 3、动载系数 起升动载系数1.1。 水平运动动载系数1.15。 4、荷载合计 中托轮轨道荷载合计为 P0=（589+735*1.1）*1.15=1607KN 每个轮子施加给轨道的荷载为P=1607/2=803.5KN 5.3.2、轨道计算模型 1、工况1（简支梁）中托轮轨道极限工作状态计算模型如下（尺寸单位：mm）： 图中P=716N，a、b为变量。当a=b=800时，弯矩最大，当a、b其中一个数值接近于0、另一个接近于1600mm时，剪力最大。 2、工况2（悬臂梁）中托轮轨道极限工作状态计算模型如下（尺寸单位：mm）： 图中P=803.5N。 5.3.3、计算结果 1、工况1（简支梁） 最大弯矩M=803.5*1.075-803.5*0.275=643KN·m 最大剪力Q=803.5+803*550/2150=1008KN 最大正应力σ=M·y/Ix=643*0.225/（42501.1*2）*100000=170.2MPa 最大剪应力τ=Q/A=1008/(0.374*0.013*4)/1000=51.8MPa 2、工况2（悬臂梁） 最大弯矩M=803.5*0.875+803.5*（0.875+0.55）=1848KN·m 最大剪力Q=803.5*2=1607KN 最大正应力σ=M·y/Ix=1848*0.2/（42501.1*2）*100000=435MPa 最大剪应力τ=Q/A=1607/(0.374*0.013*4)/1000=83MPa 5.3.4、结论 正应力安全系数为160/435=0.36，剪应力安全系数85/83=1.02。 轨道梁安全系数要求不小于1.5，轨道不合格。 1