结构优化理论在预应力混凝土连续梁桥配束中应用.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering June，2010 10 文章编号：1003-1995(2010)06-0010-04 结构优化理论在预应力混凝土连续梁桥配束中的应用 王文清 ，侯广伟 (1．安徽建筑工业学院，合肥 230601；2．西安铁路局 总工程师室 ，西安 710054) 摘要 ：预应力混凝土连续梁桥的配束设计是一个复杂的动态过程，按照传统的方法进行配束是一项十分 繁琐的工作。以配柬后钢束的用量最小为 目标函数 ，把结构优化设计理论应用于预应力混凝土连续梁 桥的配束设计，采用 “钢束用量最小法”作为预应力混凝土连续梁桥的配束设计方法，并提 出了计算步 骤。结果表 明，这种方法具有思路清新、易于操作、调整灵活等特点，与传统的设计方法相 比，降低 了困 难度，而且可得 出比较经济的配束结果。 关键词：预应力混凝土 连续梁桥 配束 结构优化 中图分类号 ：U448．21 文献标识码：A 预应力混凝土连续梁桥 以结构受力性能好 、变形 桥各控制断面应力的条件下，使预应力钢筋数量达到 小、伸缩缝少 、行车平顺舒适 、造型简洁美观、养护工程 最小时的配束设计方案是最经济的。因此以钢束用量 量小 、抗震能力强及施工方法成熟等特点，在桥梁工程 最小为 目标函数，采用优化设计方法进行预应力混凝 中得到广泛的应用。在预应力混凝土连续梁桥的结构 土连续梁桥的配束设计是合理的。 计算中，确定预应力钢束 (筋)的数量与位置 ，使结构 1 钢束用量最小法的基本原理和计算步骤 在施工与使用阶段处于合理的受力状态是一项重要的 内容。传统的配束方法是 ：首先按照正常使用极限状 1．1 基本原理 态的应力要求以及按承载能力极限状态的强度要求预 在恒载、汽车荷载、温度变化 、基础沉降等作用下 ， 估预应力钢束 的数量，然后根据预应力钢束 的预估数 计算连续梁桥各控制截面的应力向量 { )、{ )和 量进行预应力钢束的布置。由于结构的次内力与预应 {erai)，其中{ro…)为按照作用 (或荷载)的标准值组 力钢束的数量和布置有关，而且结构施工方法转换体 合得到的各控制截面最大应力向量 (压应力为正，拉 系的顺序对结构次内力的影响也很大，因此预估 的预 应力为负，以下同)，{m，)为按照作用 (或荷载)的短 应力钢束的数量是非常粗略的，而且配置的预应力钢 期组合得到的各控制截面最小应力 向量 ，{ )为按 束又导致内力重分配，需再调整。有时结构尺寸不符 照作用 (或荷载)的长期组合得到的各控制截面最小 合要求 ，亦需要调整。此过程重复几次，直到满足规范 应力向量 。 要求。因此 ，预应力混凝土连续梁桥的配束是一项十 对各预应力钢束施加单位张拉力 ，按施工过程求 分繁琐的工作。 得预应力钢束对各截面的应力的影响矩阵[c]。 土建结构优化设计是一门土建工程与运筹学交叉 根据桥涵设计规范，使用阶段预应力混凝土受弯 的学科，它的出现使设计者从被动的分析、校核而进入 构件在正截面混凝土的压应力和拉应力均不得超过规 主动的设计，这是结构设计上的一次飞跃。结构优化 范规定的限值。上述限值构成 了优化计算模型的约束 设计理论已经成功地应用于确定斜拉桥的合理成桥状 条件。 态，如弯曲能量最小法 (以结构 的弯曲应变能作为 目 1)混凝土压应力限值 标函数)、用索量最小法 (以索力乘 以索长累计值作为