[机械电子]汽车的制动性.pptVIP

* ?汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。 ?制动性是汽车主动安全性的重要评价指标。 汽车的制动性 返回目录 制动性的评价指标包括： 第一节制动性的评价指标 返回目录 根据对汽车制动性的定义，如何确定制动性的评价指标？ 思考 ?制动效能—制动距离与制动减速度； ?制动效能恒定性； ?制动时的方向稳定性。 路面条件 载荷条件 制动初速度 1.制动效能 ?制动效能即制动距离和制动减速度。 制动距离 制动距离主要与哪些因素有关？ 第一节 制动性的评价指标 思考 ?制动时汽车按给定路径行驶的能力。 ?即在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。 3.制动时汽车的方向稳定性 2.制动效能的恒定性 ?制动效能的恒定性即抗热衰退性能。 ?本章研究的重点是：如何使汽车在保证方向稳定性的前提下，获得最好的制动效能。 第一节 制动性的评价指标 不抱死偏出3.66m（12 ft） 不许偏出2.5m通道 不抱死跑偏 不许偏出3.7m通道 制动时的稳定性 66.7～667N (15～150 lbf) ≤500N 490N ≤500N 踏板力 ≤65.8m（216ft） ≤20m ≥5.9m/s2 ≤50.7m，≥5.8m/s2 ≤50.7m 制动距离或制动减速度 96.5km/h（60mile/h） 50km/h 80km/h 80km/h 制动初速度 轻、满载 任何载荷 一个驾驶员或满载 满载 载重 Skid no81 ≥0.7 附着良好 干水泥路面 试验路面 美国 联邦135 中国 GB7258 —2004 欧洲共同体 （EEC） 71/320 中国 ZBT24007 —1989 项目 表4-1 乘用车制动规范对行车制动器制动性的部分要求 第一节 制动性的评价指标 制动距离/m 车型 42.3 奥迪A6 1.8T 45.8 别克GL8 48.8 捷达 40.0 宝来1.8T 37.1 宝马745i 43.9 帕萨特 45.0 桑塔纳2000 ?制动距离有时也用在良好路面条件下，汽车以 100km/h的初速度制动到停车的最短距离来表示。 几种车型100km/h→ 0的制动距离 第一节 制动性的评价指标 下一节 本节内容结束 第一节 制动性的评价指标 　　(1)立式数控车床 立式数控车床简称为数控立车，其车床主轴垂直于水平面，一个直径很大的圆形工作台，用来装夹工件。这类机床主要用于加工径向尺寸大、轴向尺寸相对较小的大型复杂零件。 　　(2)卧式数控车床 卧式数控车床又分为数控水平导轨卧式车床和数控倾斜导轨卧式车床。其倾斜导轨结构可以使车床具有更大的刚性，并易于排除切屑。 按加工零件的基本类型分类 　　(1)卡盘式数控车床 这类车床没有尾座，适合车削盘类(含短轴类)零件。夹紧方式多为电动或液动控制，卡盘结构多具有可调卡爪或不淬火卡爪(即软卡爪)。 　　(2)顶尖式数控车床 这类车床配有普通尾座或数控尾座，适合车削较长的零件及直径不太大的盘类零件。 按刀架数量分类 　　(1)单刀架数控车床 数控车床一般都配置有各种形式的单刀架，如四工位卧动转位刀架或多工位转塔式自动转位刀架。 　　(2)双刀架数控车床 这类车床的双刀架配置平行分布，也可以是相互垂直分布。 按功能分类 　　（1）经济型数控车床 采用步进电动机和单片机对普通车床的进给系统进行改造后形成的简易型数控车床，成本较低，但自动化程度和功能都比较差，车削加工精度也不高，适用于要求不高的回转类零件的车削加工。 　　（2）普通数控车床 根据车削加工要求在结构上进行专门设计并配备通用数控系统而形成的数控车床，数控系统功能强，自动化程度和加工精度也比较高，适用于一般回转类零件的车削加工。这种数控车床可同时控制两个坐标轴，即X轴和Z轴。 　　（3）车削加工中心在普通数控车床的基础上，增加了C轴和动力头，更高级的数控车床带有刀库，可控制X、Z和C三个坐标轴，联动控制轴可以是(X、Z)、(X、C)或(Z、C)。由于增加了C轴和铣削动力头，这种数控车床的加工功能大大增强，除可以进行一般车削外可以进行径向和轴向铣削、曲面铣削、中心线不在零件回转中心的孔和径向孔的钻削等加工， 其它分类方法 　　按数控系统的不同控制方式等指标，数控车床可以分很多种类，如直线控制数控车床，两主轴控制数控车床等;按特殊或专门工艺性能可分为螺纹数控车床、活塞数控车床、曲轴数控车床等多种。 编辑本段车床类型 　　按用途和结构的不同，车床主要分为卧式车床和落地车床、立式车床、 　　 转塔车床、单轴自动车床、多轴自动和半自动车床、仿形车床及多刀车床和各种专门化车床，如凸轮