[机械电子]複合材料應用於汽車零件.pptVIP

汽車廠面臨燃費規制、安全、噪音等規制與用戶嗜好的多樣化問題，輕量化活用技術的成敗可說是企業發展的一大要因。 1990年代日本車的材料構成預測 塑膠材料在汽車材料中所佔比例由1973年的2.9%提升到2001年的8.2%，在省能的趨勢下，汽車材料朝向輕量化發展，預估未來整體塑膠材料所佔比例將持續維持在8%以上的水準。 汽車材料塑膠使用的種類，多為PP樹酯 其餘20％為PA、POM、PBT等工程塑膠 以機械性強度或使用環境條件都寬緩的內裝、裝飾品為主體，目的是成形性良好所致的低價格化或二次加工性良好而改善造形甚於輕量化。 內裝件使用高分子材料比重最大，約佔整車高分子材料的32.7%。活用塑膠的長處，要求柔軟性的發泡體、墊類(軟質PVC、PUR)。 對象：塑膠化較遲的引擎室內各種機能零 件，要求高可靠性。 機能零件：齒輪、襯套、汽缸、活塞等， 常為小零件。 目的：活用塑膠料的輕量性與耐蝕性、耐 溶劑性、自潤性。 缺點：使用環境條件嚴苛，須耐熱高溫、 機械強度高、尺寸安定性；對應產生潛 變應力龜裂性、耐疲勞性。 對象:ABS變更為加填充材之PP，過去內裝 件所使用的材料以PVC、PU、ABS為主， 目前內裝件主要使用的材料以改質PP、 ABS、PU及塑膠合金等為主。 內裝或儀表:控制盒、儀表板、各種飾緣等 內裝材料。 目的:低價格化 塑木: 利用塑膠與木質纖維混練再加工成 型的木塑複合材料 目的: 取代汽車內的塑膠飾品及配件，提 供客戶更精緻、更有質感的產品，為綠 色環保意識下之產物 搭配汽車內部目前所使用的PP、ABS塑膠原料，開發出具輕量化、低成本、且可以回收的壓出級木塑複合材料，取代目前廣泛使用的PS代木。? 車身裝飾零件一般要求性能是，120度C耐熱、40度C耐水，不呈龜裂、晃動、變色等。 引擎室要求150度C以上之耐熱性、耐衝擊性，故以玻璃、彈性體改質，開發與塗料的密著性良好，且變形率小、耐衝擊強度高。 汽車會因複合材料的使用而日趨輕量化，今後則是以塑膠化較為遲緩的機能型零件、外板零件。 謝謝您的聆聽 　　(1)立式数控车床 立式数控车床简称为数控立车，其车床主轴垂直于水平面，一个直径很大的圆形工作台，用来装夹工件。这类机床主要用于加工径向尺寸大、轴向尺寸相对较小的大型复杂零件。 　　(2)卧式数控车床 卧式数控车床又分为数控水平导轨卧式车床和数控倾斜导轨卧式车床。其倾斜导轨结构可以使车床具有更大的刚性，并易于排除切屑。 按加工零件的基本类型分类 　　(1)卡盘式数控车床 这类车床没有尾座，适合车削盘类(含短轴类)零件。夹紧方式多为电动或液动控制，卡盘结构多具有可调卡爪或不淬火卡爪(即软卡爪)。 　　(2)顶尖式数控车床 这类车床配有普通尾座或数控尾座，适合车削较长的零件及直径不太大的盘类零件。 按刀架数量分类 　　(1)单刀架数控车床 数控车床一般都配置有各种形式的单刀架，如四工位卧动转位刀架或多工位转塔式自动转位刀架。 　　(2)双刀架数控车床 这类车床的双刀架配置平行分布，也可以是相互垂直分布。 按功能分类 　　（1）经济型数控车床 采用步进电动机和单片机对普通车床的进给系统进行改造后形成的简易型数控车床，成本较低，但自动化程度和功能都比较差，车削加工精度也不高，适用于要求不高的回转类零件的车削加工。 　　（2）普通数控车床 根据车削加工要求在结构上进行专门设计并配备通用数控系统而形成的数控车床，数控系统功能强，自动化程度和加工精度也比较高，适用于一般回转类零件的车削加工。这种数控车床可同时控制两个坐标轴，即X轴和Z轴。 　　（3）车削加工中心在普通数控车床的基础上，增加了C轴和动力头，更高级的数控车床带有刀库，可控制X、Z和C三个坐标轴，联动控制轴可以是(X、Z)、(X、C)或(Z、C)。由于增加了C轴和铣削动力头，这种数控车床的加工功能大大增强，除可以进行一般车削外可以进行径向和轴向铣削、曲面铣削、中心线不在零件回转中心的孔和径向孔的钻削等加工， 其它分类方法 　　按数控系统的不同控制方式等指标，数控车床可以分很多种类，如直线控制数控车床，两主轴控制数控车床等;按特殊或专门工艺性能可分为螺纹数控车床、活塞数控车床、曲轴数控车床等多种。 编辑本段车床类型 　　按用途和结构的不同，车床主要分为卧式车床和落地车床、立式车床、 　　 转塔车床、单轴自动车床、多轴自动和半自动车床、仿形车床及多刀车床和各种专门化车床，如凸轮轴车床、曲轴车床、车轮车床、铲齿车床。在所有车床中，以卧式车床应用最为广泛。卧式车床加工尺寸公差等级可达IT8～IT7，表面粗糙度Ra值可达1.6μm。近年来，计算机技术被广泛运用到机床制造业，随之出现了数控车床、车削加工中心等机电一体化的产品。 1.普通车床 　　加工对象广，主轴转速和进给量